Audi A3 3.2 quattro

La llegada del A3 representa el estreno de la plataforma AS -del grupo Volkswagen- en América. Del otro lado del charco ya está siendo utilizada por el monovolumen familiar Touran y el Golf de VW.

El bastidor y todos los elementos de la carrocería están encaminados al deleite de conducir. La iteración de Audi en su versión tope -por ahora- puede llevar a la cima los niveles de los componentes químicos del cuerpo, que culminarán en un tremendo éxtasis. Esta es una máquina personal para olvidarse de los problemas mundanos. Para qué botarse una fortuna en el sicoanalista, teniendo la posibilidad de disfrutar las terapias en este exquisito diván.

 

El camino para lograr esto no ha sido complicado. La plataforma A5 continúa los trabajos de desarrollo de la actual A4. Y será la base de casi una veintena de modelos del grupo. La rigidez torsional y su resistencia a la flexión se sienten en los primeros metros. Este A3 3.2 quattro es la versión más extrema que hay. El normalito -equipado con el motor FSI- no es tan crudo como este. Pero el alto desempeño pide algo a cambio. La suspensión y los neumáticos permiten sentir cada imperfección del camino, de manera grata o no, algo que puede cansar en el uso cotidiano. Al final de cuentas, no todos los días se tiene las ganas de intentar emular a su piloto de Fl favorito. La espalda tiene que descansar regularmente.

Para lograr un alto desempeño, Audi ha dejado de lado al venerable motor turbocargado de 1.8 litros. Bastó con buscar en los anaqueles para encontrarse al VR6 de 3.2, una máquina muy de moda que podemos encontrar lo mismo en un auto de lujo que en dos camionetas deportivo utilitarias. La receta no estaría completa sin el conjunto de tracción integral y la robusta caja de seis cambios al frente. ¿Le viene algo a la mente? Si pensó en un VW Golf R32, le atinó. No hay otro auto con tales ingredientes. Mmm… bueno, sí en parte, el mismo Audi S3, sólo que la explosividad de su motor turbo lo pone en una órbita de mayor velocidad. Con el Golf está casi parejito. De hecho, hay detalles que nos gustan más en el Golf, como los asientos, los plásticos o los riñes de 18 pulgadas. Aquí se nota claramente cuál es la idea -y la diferencia- de Audi. El A3 intentar emular a su piloto de Fl favorito. La espalda tiene que descansar regularmente.

 

Para lograr un alto desempeño, Audi ha dejado de lado al venerable motor turbocargado de 1.8 litros. Bastó con buscar en los anaqueles para encontrarse al VR6 de 3.2, una máquina muy de moda que podemos encontrar lo mismo en un auto de lujo que en dos camionetas deportivoutilitarias. La receta no estaría completa sin el conjunto de tracción integral y la robusta caja de seis cambios al frente. ¿Le viene algo a la mente? Si pensó en un VW Golf R32, le atinó. No hay otro auto con tales ingredientes. Mmm… bueno, sí en parte, el mismo Audi S3, sólo que la explosividad de su motor turbo lo pone en una órbita de mayor velocidad. Con el Golf está casi parejito. De hecho, hay detalles que nos gustan más en el Golf, como los asientos, los plásticos o los riñes de 18 pulgadas. Aquí se nota claramente cuál es la idea -y la diferencia- de Audi. El A3 está más enfocado al lujo. La versión extrema del Golf va por el rendimiento. En nuestros resultados para el 0 a 100 kph, el Audi marcó 7.6 s vs 7.9 del R32. Para llegar a 140 el Audi necesitó 14.4, dos décimas más que el Golf, quizá debido al  poco kilometraje del A3. En el resto de las pruebas el Audi logró ser más rápido. Parte del orgullo también puede estar en juego. Y el A4 es 25 kg más ligero que el Volkswagen. Pero hay un detalle curioso: el Audi le pone trabas al conductor para explotar el potencial. La acumulación de velocidad, cuando el pedal derecho está hasta la alfombra, se siente contundente. Las relaciones de la caja son casi perfectas, dejando que el VR6 se luzca en cada giro. El problema está en que el recorrido de la palanca no es preciso. En cambios rápidos se puede engranar tercera por quinta, o cuarta por sexta, y para que las dos relaciones superiores se engranen se debe de pisar el embrague hasta el fondo, lo cual no es muy fácil debido a que los pedales están muy juntos. Si quiere velocidad tendrá que ponerse el calzado correcto, porque con sus botas le costará trabajo.

Decir que el equipamiento de un Audi es rico es ser redundantes. A estos alemanes casi nadie les gana en estos apartados, pero por muy “nais” que sea este interior, en el auto se sufre después de estar atascado en el tránsito por más de dos horas. Por el exterior ya se parece a un

 

A4 y hasta un A8. Desafortunadamente, la apariencia de los plásticos no concuerda con la sensación de un auto de la casa de Ingolstadt. Y el espacio para las piernas de los ocasionales pasajeros traseros es de risa. Nadie que pueda extraer una raíz cuadrada irá cómodo en esas plazas.

Hay nuevos elementos que complementan la idea de lujo, como la cortinilla retráctil parasol del medallón, y otros que ya no están por obviedad, como el control automático de velocidad. El resto se mantiene como aire acondicionado automático de dos zonas, el buen sistema de audio o la soberbia iluminación de los controles e instrumentos.

El nuevo A3, en su búsqueda de refinamiento, ha perdido parte de su esencia. El 3.2 quattro cumple en cuanto a rendimiento y lujo, pero ha dejado de lado los elementos que lo hagan ver como tal.

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