Toyota 4Runner SR5

Ya no vamos a decir que la invasión de las camionetas recreativas no conoce límites. Y la verdad es que ya no es una sorpresa. En los últimos 10 años, todas las marcas se han preocupado por incursionar en este lucrativo mercado. Y algunas, como Honda, lo han hecho tan bien que a no pocos han dejado sorprendidos o tendidos sobre el terreno.

Cuando tocó el turno a Toyota, no había por qué suponer que las cosas serían diferentes. La calidad de la marca de la  T, reconocida desde Tokio hasta Tepepan, encontró cabida en desarrollos camioneseos propios que se hicieron de un prestigio por méritos propios. En el proceso, extendieron la disponibilidad de sus modelos, yendo desde una recreativa “petite” de boutique (RAV4), hasta una especie de tanque de guerra (Sequoia). En medio, hay cosas como la lujosa Land Cruiser o la pragmática 4Runner y la un poco más aspiracional Highlander. Ya evaluamos a la pequeña urbanoide y salió bien librada. Ahora toca el turno al modelo que consideramos más representativo de la gama de camiones ligaros de Toyota. Es la 4Runner, en versión básica o SR5, que apunta a la femoral de la reina del segmento: la Explorer, en versiones XLS o hasta la XLT (la Eddie Bauer se cuece aparte). Sus argumentos, en teoría y en la práctica, son bastante convincentes. Para empezar, el empleo de motores V8 para toda la línea 4Runner es revelador: anuncia que esta camioneta no se anda con fábulas infantiles y que se sabe a la letra el Arte de la Guerra de Sun Tzu.

Nada más para empezar, un V8 de 4.7 litros hace los honores a la 4Runner, con un funcionamiento realmente sobresaliente. El motor iForce con admisión variable produce 235 hp, nada del otro mundo en el papel; pero son sus 320 lbft a sólo 3,400 rpm las que hacen que la cosa se mueva. El magnífico aislamiento del motor, producto de una pared de fuego reforzada, y los montajes optmizados, hacen de corazón de fierro un ratoncito porque no hace ruido. Su sensible pedal del acelerador responde inmediatamente a las peticiones de potencia (tornándose en una adicción), pero el motor no hace más que susurrar hasta su límite. La sensación es muy particular, dado el generoso empuje. Es como si el 4Runner fuera impulsado por un motor eléctrico: carretadas de torque, cero ruido. Sobresaliente.

Como se trata de una máquina muy pesada, las cifras de desempeño dinámico son conservadoras en términos absolutos, pero favorables si se comparan con rivales igual de monumentales. La acumulación de velocidad es pasmosa y el alcance de su límite (179 kph) causa emoción.

Las cubetadas de par son hábilmente gestionadas por una nueva caja automática de cinco velocidades, la primera aplicación de un conjunto de este estilo en un camión Toyota. La “engraniza” ECTi tiene una programación inteligente (con el Spielbergiano nombre “Control de Inteligencia Artificial”) que le permite adaptarse a las condiciones de marcha. Su manufactura ligera y la disposición adelantada de los primeros trenes planetarios de los engranes ayuda a suavizar la marcha, mejorar la rigidez del tren de propulsión y los cambios. Todos los ejemplares V8 con doble tracción tienen un sistema de distribución central de torque de tipo Torsen (¡rasgos de Audi en una camionetota!).

Y ya que tocamos la cuestión de la suavidad de marcha, el chasis de escalera de la 4Runner es una estupenda base para un camión ligero de pasajeros. Las secciones cuadradas del bastidor incluyen montajes de carrocería sobredimensionados que mejoran el aislamiento del habitáculo. El uso de una sensible y razonablemente precisa dirección de piñón y cremallera lo acerca más a un Camry, gracias en muy buena medida al uso de horquillas dobles para la parte delantera. A pesar de contar con un eje rígido con cuatro soportes en la parte trasera, el control de movimientos y el curveo sacan buenas notas. Tal vez la suave dirección sugiera ser meticuloso a la hora de los volantazos, pero el muelleo suave de la suspensión es comunicativo e indica claramente el límite de la camioneta. La realidad es descrita por una consistente pisada y un suave rodado, acompañada de un característico balanceo de la carrocería (el centro de gravedad es alto, pero ubicado en centro longitudinal).

La 4Runner usa una buena cantidad de juguetes electrónicos invisibles para salvaguardar su seguridad. Los frenos ABS con asistente de frenado (BA) y distribución electrónica de fuerza van de serie. El control de guiñada VSC, aunado al control de tracción TRAC, aseguran el respeto de las leyes físicas.

La versión SR5 es la más discreta de todas las 4Runner; y eso no la hace mal equipada. Podemos prescindir de cosas como el cuero y hasta la suspensión de aire, disponible en la Limited, toda vez que el paquete es bien balanceado y ofrece un equipo más que apreciable. Para quienes gustan de los extras en el interior, les diremos que todas las 4Runner tienen control automático de temperatura y una discreta pero funcional computadora de viaje. El equipo de sonido es bueno en general. Los asientos forrados en velour ofrecen un alto nivel de comodidad. La banca trasera tiene respaldo particionado abatible y el área de carga tiene una modularidad que permite aprovecharlo al máximo. Para los que quieran apantanar en una sobremesa, les platicaremos que la 4Runner tiene un “sistema” denominado Sensor de Nivel de Vehículo que no hace más que compensar la lectura del nivel del tanque de com

bustible, según haga falta y de acuerdo con la inclinación de la superficie, para que el indicador marque siempre la capacidad real. Ahora digan todos: “¡ooooh!”.

A nosotros no nos quedó duda de que la 4Runner es un buen vehículo que sirve y fácil de querer. Para los que busquen comodidades mínimas, la SR5 resultará más que satisfactoria. Los que persistan en la búsqueda de mayor espacio y exclusividad (que no necesariamente desempeño), están la variante limited y cosas como la Land Cruiser y próximamente la inmensa Sequoia. Para el resto, una 4RSR5 representará una opción bastan te sensata (y con el plus Toyota acostumbrado) ante el rico universo de modelos norteamericanos que domina el mercado. Pero ojo con las japonesas: están en vías de causar mella en los rivales, muy al estilo “Pearl Harbor”.

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