BMW y la familia X

BMW quiere proseguir con la tendencia de la reducción del consumo en la futura familia X. Estrenará modelos más pequeños y con mecánicas mucho más eficientes

Va BMW y se proclama como si nada como el fabricante de 4×4 premium más grande del planeta. Y lo hace con todo el mundo hablando de la escalada de los precios del combustible, de la subida de los intereses y de la creciente inflación. Y en medio de la crisis del C02 está llegando el nuevo BMW X 6, seguido en breve de otros productos Highend, como los próximos Serie 7 y Serie 5. ¿Acaso BMW sólo sabe hacer las cosas potentes, rápidas, caras y elitistas?

El hecho de que la marca quiera sentar nuevos precedentes en cuanto a la reducción de gases de emisión y del consumo en sus nuevos modelos X, es algo seguro. En el Salón de París, a principios de octubre, podremos ver un avance del próximo paso que van a dar los X, ya que BMW va a presentar un estudio camuflado del futuro XI. El modelo de serie estará en los concesionarios a partir del tercer cuatrimestre de 2009. Con el XI, la marca lleva a cabo un cambio de dirección dentro de la propia familia X. El gran X7, concebido como rival del Range Rover, no es tema para BMW. El tiempo dirá si, a cambio, Rolls-Royce dispondrá de determinados elementos del X7 para sus productos. Lo que está claro es que el X6 seguiría siendo hasta entonces el punto más alto del mástil de las banderas de la marca bávara. El siguiente X5 saldrá más pronto que tarde, deberá ser más ligero y tendrá que estar disponible desde el primer día como híbrido total. Lamentablemente, el nuevo X3 está casi listo y a partir de 2011 tendrá que salir en serie. ¿Y por qué lamentablemente? Porque un coche con el precio del diesel a 1,30 euros por litro está enfocado diferente que con los precios de combustible a 1,60 euros y más. En las próximas semanas ya se verá si BMW podrá mejorar algunas cosas en este apartado. Para una arquitectura radicalmente nueva, hace falta más tiempo, más dinero y el ajuste con los modelos hermanos.

Sus rivales serán el Audi Q1 y el Mercedes Clase BCrossover

El XI no es -y para expresarlo en el lenguaje de BMW-ni un SAV (Sports Activity Vehicle) como el X5 ni un SAC (Sports Activity Coupé) como el X6, sino más bien un SAW (Sports Activity Wagón, que es lo mismo que decir familiar). Al fin y al cabo, para base mecánica sirve la variante 4×4 del Serie 3 Touring, a la que se le ha puesto un sombrero nuevo. El formato familiar incluye altura, maletero y practicidad. De la parte de Sports-Activity

BMW XI

El prototipo estará en el próximo Salón de París: el XI utiliza la base de la variante xDrive del Serie 3 Touring; se dice que el coche va a ser muy ahorrador se encarga el chasis y la transmisión, de los que se puede presuponer el típico placer de conducción BMW.

Antes de la más reciente subida del precio del combustible, no se tendría que haber pensado apenas en el posicionamiento del XI, pero ahora los escáneres de la planificación estratégica del producto llevan tiempo buscando conceptos de vehículos de acuerdo a la época actual. Internamente, esta clase se llama X0 y sus correspondientes competidores son los planeados también Audi Ql y el Mercedes Clase

B Crossover. Sigue siendo una incógnita en qué formato los de Munich van a ocupar este segmento. Estas son las opciones que están en discusión: un modelo ecológico especial para la familia X, el Mini-SAV como alternativa de ahorro para los que se cambian, o la tan mencionada cuarta marca como nuevo hogar de vehículos muy ahorrativos y limpios.

Entre el XI y el X3 hay sitio para otro modelo X, que se podría llamar X2 y ser un hermano pequeño del X6. En un principio este papel lo iba a jugar el X4 sobre la base del  X3, pero el X4 y el X6 se iban a parecer demasiado y no sólo por precio, sino también por tamaño. Además, la reacción del hinchado prototipo X-coupé no fue, ni mucho menos, la esperada.

El X2 se adapta mejor a los tiempos que corren y a la familia en sí. Con este coche, BMW tiene aquella opción de la que se prescindió en su día con el Serie 3 Coupé y Cabrio y que en un principio, debían de haber salido al mercado como Serie 4 (analógicamente al Serie 6). Una talla mayor sugiere siempre un valor en alza, más

prestigio y contenidos de más calidad mecánica, todos ellos factores por los que se le puede pedir al cliente que pase por caja. El X2 funciona precisamente según este modelo. En realidad es menos coche que el XI pero es más caro ya que el exclusivo diseño, los materiales más nobles y la mayor motorización requieren un pago adicional.

¿Saldrán estas cuentas? En principio sí, porque con los beneficios -mayores- y las ventas -mayores- BMW también puede calcular de un modo totalmente distinto a si se tratase de un proyecto aislado que está ahí sólo de relleno dentro de la familia de productos.

Y mientras que el XI debe distanciarse de sus rivales de la casa el Serie 3 Touring y el X3, el X2 disfruta de una individualidad por tener tres puertas que no va a tener rival hasta que en 2011 salga el baby Fre-elander de Land Rover. Como precio de serie para el XI 2.0i hemos calculado a lo alto unos 30.000 euros. La base para este cálculo es el siguiente: un 120i de cinco puertas con xDrive más un sobreprecio por la carrocería alta. Analógicamente a la diferencia entre la berlina del Serie 1 y el Serie 1 Coupé, el X2 debería ser unos 2.500 euros más caro que el XI, con neumáticos más estrechos y una decoración interior más sencilla. Debido a que el consejo de administración no ha dado aún su beneplácito, hasta los más optimistas no cuentan con que el X2 empiece a venderse antes de 2011. Y para facilitar su arranque, el XI no sólo lo hará con los potentes seis cilindros,

sino también con cuatro cilindros 1,6 litros más pequeños y ahorradores. También está decidido a poner a disposición del cliente una variante híbrida más suave (motor eléctrico como pura ayuda al arranque del motor Otto y por tanto no únicamente para el funcionamiento eléctrico). Supuestamente, le seguirá un híbrido Plug-in capaz de repostar en cualquier enchufe. En cuanto estén listas las nuevas baterías y los nuevos motores eléctricos, BMW quiere incluir en su programa un motor eléctrico o uno de gasolina/diesel.

La intención del departamento de Marketing está clara: a los tres grandes pilares, como son el motor, la seguridad y el confort, con la próxima generación del Efficient Dynamics se añade una conciencia medioambiental. Si este paquete tiene éxito, se beneficiarán de ello también los otros modelos X. Pero BMW se va a tener que esforzar: los nuevos modelos deben traer grandes innovaciones.

bmw x

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