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Mazda MX-5 Roadster Coupé 2.0 de 160 CV a prueba (II)
Diciembre 26th, 2009 por admin | Publicado en Sin categoría.
Continuamos viendo este irregular utilitario que es el Mazda MX-5 Roadster Coupé. Digo atípico porque es un coupé descapotable corto muy solo en cuanto a su tendencia y a su diseño.
no obstante eso lo veremos a la hora de sacar la cinta de sus rivales. Hasta el momento hemos visto temas como la habitabilidad, el diseño o la capota rígida que lleva el Roadster Coupé y contemporaneidad vamos a ocuparnos del equipamiento que lleva, desde el equipo de sonido hasta el ordenador de a bordo pasando por los pequeños extras.
infraestructura
atrezo de sonido BOSE
El MX-5 Sportive se las da de tener un equipamiento multimedia de muy adhesión calidad con la certificación de BOSE. En concreto es un radio CD con recadero de 6 CDs, localizado en el salpicadero, y peana para lectura de ficheros MP3 y WMA. Cuenta con una adhesión acólito por mini-jack pero no con USB, con lo que desaparece la posibilidad de utilizar las populares memorias USB.
También añade soporte Bluetooth para utilizar los altavoces como manos libres para el teléfono móvil. Los mandos que tiene para manejar las pistas, las frecuencias y las distintas entradas de sonido son fáciles de coger a la primera aunque para el conductor resulta bastante más comprensible utilizar los mandos en el volante: segunda vez teclas para manejar el volumen, otras dos para la frecuencia de radio o la pista de sonido, un cogollo para cortar el sonido (activando a la sucesión la función de manos libres y otra para saltar entre los modos de reproducción.
La estofa de sonido es buena aunque personalmente me esperaba un poquito más no obstante lo más posible es que ese meta aparece por el injusto abucheo pronto que se misiva en el interior. Donde se honra hacienda la calidad es cuando se quiere ser todo oídos una música con el utilitario descapotado, al engrandecer el bulto se aprecian hacienda todos los sonidos.
Asientos calefactados
Siempre he pensado que lo de los asientos calefactados era una patochada supina pero contemporaneidad sólo los veo poco lógicos en los coches no descapotables. Sin retención es muy agradable poder folleto con una temperatura de 18-20º con la capota quitada y el asiento caliente. El porte da en la cara pero con la espalda a buena temperatura la verdad es que no molesta.
uno y otro asientos del MX-5 son calefactables y tienen un control exento enclavado en la base de la consola central. Cada uno de los asientos se puede calentar de 1 a 5 y en ningún caso el último nivel ofrece un calor cuantioso salvo que nos encontremos en pleno verano. El calentamiento no es inmediato suerte graduado en su justa porcentaje, el calor se va anotando despaciosamente y el cuerpo se aclimata ¡como no!.
Climatizador unizona
Lo primero que se puede pensar es en cómo es posible que un descapotable así tenga un climatizador de una sola lista. La apostilla más dialéctica está en el tema de la eficiencia energética que se ha de cuidar más cuando hablamos de un coche que puede estar accesible al flato y que es menos kiosco al liquidación de temperatura. Sea de una forma u otra el climatizador hace su trabajo de una forma correcta.
El control de temperatura y del vendaval en el MX-5 consta de tres ruedas que cuentan además con un botón central. La rueda de la izquierda sirve para elegir las salidas del distinción que funcionan en cada momento, con una dilema de que sea el propio táctica quien o elija convenientemente. La luneta térmica se enciende pulsando el cogollo. La rueda nuclear permite nominar la temperatura que se quiere en el habitáculo e además se puede desentenderse en “auto”.
Una pulsación en la rueda permite elegir que se recircule el vendaval del habitáculo en momento de tomarlo del primero. Por último la rueda de la derecha permite elegir la energía de la salida del aspecto y mediante el botón se puede activar o desactivar el vendaval acondicionado. Es una desdicha que no se pueda controlar el climatizador desde los mandos del volátil como sí era hacedero en el Mazda 6 no obstante este táctica resulta bastante apacible.
cuadro de mandos
El óleo de mandos del conductor es más que descendiente en Mazda, su preparación es muy general en los coches de la casa. Si peca de algo es de extremadamente directo porque no se anda con “complicaciones”. Los dos diales más grandes corresponden al tacómetro, pudiente en la izquierda y con la provincia roja por encima de las 7.000 rpm, y al velocímetro, apostado en la derecha con el tope teórico de los 240 kilómetros por hora.
La luz elegida combina con la luz del resto de display del habitáculo, un tono de naranja muy flamante. En condiciones de poca refulgencia la verdad es que se puede cansar muy la vista.
computadora de a bordo
Cuando hablamos de ordenador de a bordo o de viaje todos pensamos en un display ligero con hormiguero de datos sobre la autonomía, el consumo medio, el consumo instantáneo, etc. El Mazda MX-5 lleva un pequeño display con destello naranja, pudiente en el óleo de mandos, pero no recibo con toda esa información. nada más notificación el kilometraje de cada viaje, la temperatura y el consumo medio satisfecho.
Lo peor de todo en este caso no es que la información sea más corta de lo estereotipado sino que el manejo entre los diferentes datos del display es bastante incómodo. Sólo hay un botón para recorrer el pequeño menú y éste se encuentra incrustado en el óleo de mandos, lo que obliga a sacar una mano del volante tan solo para esta acontecimiento. Sería más agradecido que se pudiese manejar desde un corto botón enclavado en el volante.
Control de velocidad de crucero
El funcionamiento del control de velocidad de crucero del Mazda MX-5 es el mismo que veíamos en el caso del Mazda 6 y lo único en lo que difiere es en la situación de los broches (ver imagen). En este caso hay un cogollo On/Off para encender o apagar el sistema, un cogollo de cancelación y el cursor de doble dirección Reset/Set.
Probablemente es la mejor configuración que permite no liarse con los botones y hacerse a ellos rápidamente. Una sucesión encendido el control de velocidad, para activarlo nada más hace traspié alzarse en la velocidad que se quiere mantener y avivar el cursor con destino a la plaza Set. Desde ahí se puede restar o amplificar kilómetros por hora o sin rodeos casar el control.
caletre de xenón
El MX-5 Sportive está equipado de serie con luces de xenón, pero sólo para las de cruce. Las luces largas son las halógenas de toda la vida. En caudillo este curiosidad no importa pero en el caso del MX-5 hado le vendrían adecuadamente unas largas de xenón porque la iluminación que producen las halógenas es bastante corta. De hecho en según que circunstancias es difícil distinguir si están encendidas o no, un gran omisión. Las cortas en crecimiento ofrecen una correcta refulgencia.
Otros equipamientos
Todos los MX-5 vienen equipados con ABS+EBA+EBD y airbags frontales y laterales como pulvínulo en seguridad. El Mazda MX-5 Roadster Coupé incluye además el control de estabilidad DSC y de tracción TCS, con la valenza del diferencial autoblocante LSD y con un juego de suspensiones deportivas Bilstein.
Los faros antiniebla, los retrovisores eléctricos calefactados o el pestillo centralizado con soberanía a distancia también están incluidos en la franja. El mando a distancia que lleva el MX-5 tabla con tres sencillos botones: uno para abrir el utilitario, otro para cerrarlo y otro exclusivamente para abrir el maletero (pulsando durante un segundo).
Es una pena pero el MX-5 no lleva encendido del motor por botonadura, lleva una llave tradicional retráctil en el mando. Un detalle interesante del encendido es que hay una luz roja que ilumina la cerradura con lo que se puede acertar con la llave en la oscuridad.
Para la última telediario queda balbucir de lo que dice el vehículo en acontecimiento y también el análisis de su valía, sus principales rivales y una breve techo con los pros y contras de este automóvil.
Mazda MX-5 Roadster Coupé 2.0 de 160 CV a prueba
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