Wärtsilä-Sultzer RTA96C, el motor de combustión interna más grande del planeta

Wärtsilä es uno de los fabricantes líderes en fabricación de motores de uso náutico. Esta actores finlandesa fundada en 1834 emplea a más de 18.000 personas y es también conocida a nivel mundial por originar el mayor motor de combustión interna del planeta. Se llama Wärtsilä-Sultzer RTA96C, es un turbodiésel de 14 cilindros y funcionamiento interior de dos tiempos. A la presencia de las imágenes queda notorio que no tiene nada que percatar con el 2.0 TDI de un Volkswagen Golf, ni mucho menos.

Emplea fuel-oil colmado y su eficiencia térmica supera el 50%, más del 50% de la energía del combustible achicharrado se transforma en movimiento. El motor diésel de un turismo no suele superar el 40%, un motor de combustible se queda en el 35-38%. Antes de que os quedéis boquiabiertos con los datos técnicos del Wärtsilä-Sultzer RTA96C, os hablaré del Golf de antes. Su seguridad máxima es de 140 CV a 4.200 rpm y su similar máximo es de 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm con 2.0 litros de cilindrada.

Un Wärtsilä de seis cilindros, un prototipo más desmedrado

El Wärtsilä-Sultzer RTA96C se puede encontrar en superpetroleros y supercargueros, y se ofrece en configuraciones de 6, 10, 12 y 14 cilindros. A continuación van las credenciales de la lectura de 14 pistones.

• 14 cilindros en círculo
• Tecnología common-rail
• Sobrealimentación por turbocompresor, ciclo Diesel de dos tiempos
• Cilindrada: 1.820 litros por calandria, extremo de 25.480 litros
• Potencia máxima: 114.800 CV a 102 rpm
• par máximo: 7.603.850 Nm a 102 rpm
• Consumo de combustible: 3.8 litros/segundos a máxima opresión, unos 13.680 litros a la hora, algo menos de la mitad a la precipitación de giro más valioso
• celeridad del pistón: 8.5 metros/segundos

¿Cómo se os ha quedado el individuo? Aún hay más datos asombrosos: el porcentaje total del bando es de 2.300 toneladas, cuando el motor diésel de un utilitario convencional no supera los 150 kg. El cigüeñal pesa 300 toneladas por sí solo y se accede al mismo por escaleras. El motor tiene a su cerca de pasaleras para que los operarios puedan mantenerlo o acceder a algunos paneles de control. En cuanto a dimensiones, mide 13.5 metros de prominente – como un edificio de cinco pisos – y 27.3 metros de longitud.

Aún no he vocal de algunas características técnicas más específicas, es el momento. La lubrificación, por pauta. Desconozco los miles de litros de aceite que lleva en el cárter, pero unos conductos inyectan unto en la propia cámara de combustión, al mismo tiempo que se introduce el combustible. fuego fuel-oil y aceite a la vez, asegurando una correcta lubrificación de las paredes de los cilindros. En cada lavativa se queman varios litros de aceite, por lo que los barcos deben llevar buenas reservas.

El alimento de este motor es muy oneroso, pero se lleva a cabo sólamente una vez cada tres años y cumple todas las normativas vigentes en términos de emisiones. Aún mismamente, no es un motor para nada íntegro, hace unos meses se llegó a estimar que el volumen de agentes contaminantes emitido por los 15 barcos más grandes del creación era el equivalente al de todos los coches del creación juntos. Uno de los barcos en los que se encuentra es el Emma Maersk, el portacontenedores más espeso del creación.

Os dejamos con una pequeña colección de imágenes y un compacto.

El tamaño de un pazguato pistón es alucinante, cada uno pesa 5.5 toneladas

Vía: Bath, Wikipedia, Microsiervos, Cosasexclusivas, Wärtsilä

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