BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)
Ayer comenzábamos con la primera porción de la testificación del BMW X6 xDrive35d, un nuevo concepto de SUV con aspiraciones deportivas. contemporaneidad continuamos con los detalles que podemos encontrar en su interior, ojalá como nuestras impresiones de la habitabilidad en este exclusivo SUV.
Al percatar la consola central con los sistema de audio, iDrive y climatización pensé que estaba teniendo un déjà vu, como si ya hubiese estado en un X6 alguna momento. Haciendo retentiva me di cuenta que me estaba equivocando. Lo que ocurre es que el salpicadero, los asientos delanteros, la consola central, el tablero de instrumentos y los adornos de las puertas son los mismos que el X5, cosa que en absoluto está disculpa.
Para quien no lo conozca, el iDrive es la forma de denominar de BMW al sistema que permite enmendar los menús de configuración del automóvil, GPS, radio, control de aparcamiento, etc. Como siempre es algo enredado de manejar con el transporte en huida, es mejor accionarlo si estamos detenidos, porque puede distraernos.
Destaca la elevada naturaleza de construcción, de este modo como la correcta distribución y borrador. Los materiales son de elevada talante y los asientos excelentes: muy ajustables, grandes y robustos. Los relojes del cuadro de instrumentación copian el estilo de todos los BMW y dan la sorpresa de estar pasados, no porque sean anticuados, sino porque otros como el Audi Q7 incorporan pantalla a color de LEDs y es visualmente más atractiva.
En las plazas traseras sólo podrán correr segunda vez personas porque hay una consola entre uno y otro, siguiendo la impresión que muchos fabricantes están aplicando a sus vehículos como pudimos compulsar en el Volkswagen Scirocco, y que inició el Mercedes CLS, pero que no siempre es sinónimo de éxito como ocurrió con el Renault Avantime – un monovolumen departamento de lujo que fue un fracaso comercial -. Sin embargo, en algunos países – en España ahora no – se puede pedir como opción un banquillo corrido que permite que viajen 3 personas atrás.
Los de BMW han percance lo que han podido, y no obstante dicen que el espacio en las plazas traseras es “muy principal para ser un cupé”, lo determinado es que eso significa que es bastante establecido para ser un todocamino o un todoterreno. Personalmente no me desagradan los vehículos con cuatro plazas, porque las personas que allá viajan suelen tener petulante superficie para sus hombros y en este percance, además lo tendrán para sus piernas.
El maletero – con una jeta de carga demasiado alta – es más que muy y con sus 570 litros no habrá agobio para transportar nada, más aún cuando puede ampliarse hasta 1.450 litros abatiendo las butacas posteriores. Nuestra unidad incorporaba además el sistema Head-up Display (HUD) que proyecta la información relativa a la velocidad, indicaciones del GPS, avisos, etc, en el parabrisas para no atemorizar la perspectiva de la carretera; pero que por algún infrecuente causa, uno de los días, dejó de funcionar: menudo sofoco para un extra que escarpe nada a excepción de que 1.652€.
En cuanto al “aspecto lumínico”, por 406€ que escarpe el paquete de iluminación, tu utilitario parecerá una feria –con luces bajo los tiradores de las puertas y los retrovisores -. Las luces son diodos luminosos con un tono muy comprensible (casi azul) que dan bastante gusto al vehículo. a más, las luces de freno son de intensidad volátil, en función de la energía de frenado aplicada sobre el cuelgue.
Los frenos son adecuados (con un diámetro de discos de 348mm delante y 345mm detrás), y gracias al sistema Efficient Dynamics, actúan recargando la batería. Como era de esperar, el X6 no ha sido diseñado para conducción offroad, pero eso no es problema porque casi nadie compraría este utilitario para hacer eso, pudiendo lucrar un Toyota Land Cruiser que cuesta la mitad.
Es motor es probablemente una de las mejores incorporaciones del X6. Es asombrosamente suave, y como dijimos anteriormente no es tan sombrío para tratarse de un diesel. Puede llevar a cabo el 0-100 en sólo 6.9 segundos, y no obstante lleva algunas novedades del software Efficient Dynamics, emite 220 g de CO2 por kilómetro, por lo que el tributo de Matriculación ascenderá al 14.75%, nada menos que 9.674€ sobre el Precio Franco en Fábrica (PFF) que helarán nuestro saquillo.
orto concluimos la testificación, hablando de más dotación y más impresiones dinámicas.
BMW X6 xDrive35d a prueba
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