Lamborghini LM002, el Hummer italiano y su historia

En los años 70 y con la crisis del petróleo en todo su primor, la situación financiera de Lamborghini era cualquier cosa a excepción de inmóvil. Buscando desesperadamente fuentes de ingresos, decidieron poblar un todoterreno para el ejército gringo, que en aquél momento buscaba un polifacético fornido y despabilado. de este modo nacía el Lamborghini Cheetah, un vehículo marcial con carrocería abierta, cuatro plazas y un motor 5.9 V8 de inestable Chrysler y 180 CV de potencia, para mover un peso de 2.042 kg.

Su dinámica no era del todo buena, pero podía acarrear sin problemas con cuatro soldados adecuadamente pertrechados y su trastorno automático de tres marchas lo hacía infeliz de manejar. El tipo fue presentado al concurso en el Salón de Ginebra de 1977, pero las pruebas para el Ejército de los EEUU no fueron satisfactorias, el prototipo quedó destruido y se dice que una de las piezas provocó graves daños a la pierna de un soldado. AM General obtuvo el contrato, del que nació el notorio HMMWV, o Humvee caudillo.

Con las manos vacías y un avance empezado, Lamborghini notó determinado afán por el transporte en Oriente Medio. En 1981 presentaron junto al Lamborghini Jalpa el todoterreno LM001. Se trataba de un Cheetah mejorado, más enfocado a un usufructo civil. Seguía teniendo motor cadera, pero ahora era un 5.9 V8 de fuente American Motors con verja de 180 CV. nada más un dechado se construyó, esperando envolver un V12 en las versiones de producción. Tras el LM001 el desarrollo prosiguió hasta el lanzamiento del Lamborghini LM002.

El Lamborghini LM002 era un todoterreno superlativo, el antecesor de los Hummer civiles y todos los super SUV actuales, aunque aún más extremo y zaguero. Apodado “Rambo Lambo”, se comercializó entre los años 1986 y 1993 en todo el mundo. Estaba diseñado para surcar todo menda de terrenos sin problemas, desde pedregales hasta las dunas del desierto, ya que los sheiks iban a ser clientes privilegiados. Al mismo momento debía mantener el carácter Lamborghini, con unas buenas prestaciones sobre el asfalto.

partes pudendas de sus chasis estaban construidas en aluminio y su carrocería tenía bastantes partes hechas de materiales compuestos. Nunca fue un coche atún, pero sí tremendamente imponente, aplicando el brutal porte de los superdeportivos a un todoterreno de dimensiones masivas. Con una distancia de 4.86 metros, un pancho de dos metros, 1.85 metros de penetrante y 2.700 kg de peso en vacío nunca fue un pragmático que digamos. Quizá lo mejor estaba roca su capó, un enorme 5.1 V12 nativo del Lamborghini Countach.

Con apetencia atmosférica, desarrollaba 450 CV a 6.800 rpm, con un rugido distintivo de los V12. Su pareja mayor era de 500 Nm, al mismo régimen de molinete. El motor tenía nada a excepción de que seis carburadores Weber, aunque unos pocos modelos de los 90 ya tenían lavativa electrónica. El V12 tenía algo menos de potencia que el Countach, en inspección de una mayor certeza. Con segunda vez filtros de combustible podía arder gasolina de cese pelaje, un yunque filtro de aire y dos grandes ventiladores lo mantenían a salvo del calor del calvero.

Sus prestaciones no eran demasiado buenas, 8.5 segundos en el 0 a 100 km/h y 188 km/h de velocidad máxima. El LM002 se sentaba sobre neumáticos Pirelli Scorpion de medidas 365/60 VR17, de los que se fabricaron versiones para circular sobre asfalto y sobre ruedo. Diseñados especialmente para Lamborghini tenían los flancos reforzados con kevlar – eran run-flat – y su gigantesco apaisado les permitía estriar sin problemas las dunas del desierto donde muchos otros vehículos quedarían atascados sin remedio.

Estos neumáticos cuestan la friolera de 1.200€ la unidad actualmente y su alto es una de las causas del apetito del Lamborghini LM002 por la gasolina. Varios dueños afirman que un consumo medio de 30 l/100 km era adecuadamente general, pero como eran dueños de un boquete de petróleo tampoco les debía de importar mucho. Su emancipación sería corta entonces, ¿verdad? Pues rondaba los 1.000 km porque su cálculo de gasolina tiene capacidad para 290 litros de gasolina. Todo es a lo valiente en el LM002.

A aflicción de su punto de vista accesorio cerril y zote, su morada podía mantener con todo postín y suerte a cuatro personas. Sólo cuatro ocupantes porque el boquete de la puesta en circulación ocupaba varios acres. Curiosamente, tajada de los componentes del habitáculo eran fabricados por Irizar en Guipúzcoa, ojalá como algunos paneles de la carrocería. Esta subcontratación no le salía demasiado rentable a Lamborghini porque muchas piezas no cumplían sus controles de pelaje y tenían que individuo reformadas en Santa Ágata.

En cualquier caso, madera natural y cuero abundaban por todas partes. El aire acondicionado era muy potente, diseñado para enfriar con celeridad y eficacia el aspecto del desierto. Con tanta fuerza como el dueño tendría que pisar el embrague, el LM002 sólo llevaba un cambio de marchas vademécum de cinco compromiso, con marchas cortas que deberían permitirle circular por ruedo a velocidades cercanas a los 160 km/h. En rotundo se han fabricado 328 unidades, que cotizan rodeando de los 100.000€ en el mercado de ocasión.

De esas 328 unidades, 40 fueron destinadas a las Fuerzas Armadas de Arabia Saudí, mientras que Muammar al-Gaddafi – opresor de Libia – encargó 100 unidades. Se encargaron con observación marcial, para aprobación montar ametralladoras en el techo. No quiero pensar en el estado en el que se encontrarán ahora, pero definitivo que es mejor que el del LM002 que pertenecía a Uday Hussein, hijuelo de Saddam Hussein. Es una historia tristemente conocida, e implica soldados con pocas luces y muchos kilos de dinamita.

Tras la degeneración del régimen, unos soldados exploraban un palacio, encontrándose con el feo todoterreno. Decidieron arrancarle los asientos y cargarlo de detonante hasta las trancas. El indeterminado era confrontar la renuencia de un muro de hormigón de una peana. Del panel de hormigón no quedó nada, y del coche sólo un amasijo de hierros identificable como el motor, a cientos de metros de la detonación. Cuando regresaron a EEUU y les dijeron que el departamento valía 150.000$ más de uno echaría a llorar.

Algunos LM002 pertenecieron a estrellas de cine como Sylvester Stallone, pero es más conocida la lectura de rallye creada para la ayuda en el Dakar. Era una lectura aligerada, con chasis reforzado y sometida a una dieta de adelgazamiento: ventanas de plexiglás, dos bacquéts, y una total supresión de lujos. Llevaba una jaula antivuelco homolgada y una suspensión reforzada, además de un propulsor potenciado hasta los 600 CV emparejado a un escape descocado que debía resultar estentóreo.

No llegó a participar en el Dakar por errata de fondos, pero sí lo hizo en el Rally de los Faraones en 1987 y 1988 a los mandos de Sandro Munari. Fue vendido a un coleccionista. Otro LM002 fue fármaco para el Dakar de manera privada, tordo de los colores naranja y sable originales ahora pertenece a un coleccionista oriental, que lo conduce a manumisión libre por Japón. Más curiosidades, determinado jeque arábigo ordenó construir a Lamborghini un LM002 con motor empapado 7.2 V12, con una potencia de más de 600 CV.

Para cerrar, simplemente relatamos la historia de los Lamborghini LM003 y LM004. El primero llevaba un 3.6 turbodiésel de fuente VM Motori y 160 CV, el pequeño un 7.0 V12 de poco más de 400 CV. nada más se construyó un prototipo de cada uno, en el primero la potencia era muy escaso y en el periquete la ganancia de prestaciones no merecía la desdicha del expansión con respecto al V12 del Countach. Se fabricó una versión general en el año 1989, imagino que estará en manos de un coleccionista.

En mi sucesos solo vi un LM002, aparcado en los Campos Elíseos en París. Era zarco renegrido y estaba adecuadamente precaución. Si en las imágenes ya impone en la realidad lo hace aún más. Por adversidad no cruce la fotografía en estos momentos. Os dejamos con tres vídeos – dos de Top Gear – y una pequeña observador de imágenes en adhesión veredicto.

beca lap: los muy observadores se darán relación de que la primera está donde la segunda estaría en un coche normal.

Lamborghini LM002
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