Carros deportivos

Los híbridos se perfilan  rápidamente como el tema candente entre los fabricantes de automóviles de lujo en el Salon de ginebra  2010 Geneva Motor Show. Ahora Audi entra  en el juego con el A8 sedán 2012 , una limusina de lujo de rendimiento y verde CRED.

Estría disponible a  finales de 2011, con la promesa de las emisiones de CO2 de 231,75 gramos por kilómetro, que segun  Audi se convierten en la más verde de su clase en tamaño completo. “Consideramos que el híbrido completo tal como lo conocemos hoy en día principalmente como una tecnología muy específica para reducir el consumo de combustible”. En complemento a su debido tiempo los híbridos demostrarán sus puntos fuertes, donde los conductores esperan cubrir largas distancias en el modo eléctrico puro, en combinación con un motor convencional “, dice Michael Dick, miembro del consejo de administración para el desarrollo técnico de Audi.

La potencia del Audi A8 hibrido proviene de un motor de 2.0 litros TFSI combina con un motor eléctrico para ofrecer una producción combinada de 245 caballos de fuerza y 354 libras-pie de torque. Audi dice que este ofrece el mismo rendimiento que los seis-cilindro, mientras que la gestión de un sólido 38 mpg. O bien el 45-motor de potencia eléctrica o el 211-caballos de fuerza cuatro olla puede impulsar el híbrido. Modo eléctrico puro es bueno para un máximo a 40,4 km / h, y de hasta 1,2 kilómetros.

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Uno de los siguientes modelos de Audi tiene previsto introducir en el mercado es su A7 coupe de cuatro puertas, que está programado para hacer su debut el próximo año como modelo 2011.

Ahora que Audi ha decidido poner millones de euros en la planta de Neckarsulm para hacer las mejoras y cambios necesarios para construir la autopista solo para el Audi A7. La producción comenzará a finales del próximo año. Se comenta que será  poco probable que se ve en caminos de EE.UU.

Una amplia gama de motorizaciones se ofrecerán en la Audi A7 y su Audi A7 S7 y el deportivo RS7 centrado en las variantes. Todo, desde los híbridos diesel-eléctricos de 600hp (448kW) V10. La unidad híbrida se espera que aparezca primero en el Q5. Un diesel versión eléctrica se rumorea, pero la empresa puede terminar con un motor de gasolina en su lugar.

Las variantes más comunes Audi A7 estará propulsado por un par de motores V6. El primero un motor basico, un 204hp (152kW) 2.8L. Mientras que el motor sobrealimentado 3.0L toma de 300hp (225kW) será el primer paso hacia arriba. Una actualización a S7 ajuste traerá consigo otro 94hp (70kW), en la forma de un V8 de 4.0L. El RS7 de 600hp (448kW) 5.0L twin-turbo V10 es la gama de Topper.

El S7 y RS7 será lanzado hace dos años, con el S7 llegar primero a principios de 2011 y RS7 después de eso.

Mas fotos: Audi A7 2011, Nuevo Audi A7 en fotos espía

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Como ya dijimos pronto tendríamos con nosotros al Audi A7 de producción está muy cerca, ahora aparece foto del  A7 Sportback es la anticipada berlina-coupé del fabricante alemán de Ingolstadt.

Esperemos que pronto este con nosotros.

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En un principio esta berlina está dispinible en todas las variantes de carrocería de la gama, y podemos decir que destaca por su completo equipamiento de serie, el cual está formado por los paquetes denominados Business y Comfort.

Debeis saber que en el primer paquete se incluye el sistema de navegación MMI y MMI Plus, faros de xenón, conexión Bluetooth y sistema de alarma con protección contra el remolcado. Y de entre las opciones con las que nos podemos encontrar con el paquete Comfort, se incluye el control automático de velocidad Tempomat, el sistema Audi Parking System trasero y la versión avanzada del climatizador.

Por otro lado, debeis saber que todos incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas de siete radios con dos posibles diseños, a excepción del A6 2.0 TDIe en el que no se permite escoger opciones.

Esta nueva edición del A6 denominada Corporate tiene un precio que arranca a partir de los 36.950 euros con la motorización 2.0 TDIe, lo que viene a suponer un descuento del 13 por ciento para el cliente si éste escogiera por separado los paquetes de equipamiento Business y Comfort junto con las llantas de 17 pulgadas.

Berlinas, Coches de Lujo

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Durante los dos últimos días hemos estado analizando el Audi A5 Sportback 2.0 TFSI de 211 CV (parte 1 y parte 2), al que le realizamos una prueba de larga duración. Pero lo más interesante de esta máquina es su comportamiento en carretera, donde tendremos que averiguar si es tan deportivo como el A5 Coupé o si ha renunciado a esto a cambio de un plus de comodidad.

La verdad es que el A5 Sportback se siente… deportivo. O casi. Extrañamente no transmite tanto como un Audi A5 Coupé. Gran parte de la ausencia de deportividad la tiene el motor que suena muy poco. Recuerdo con una sonrisa en la cara el test al Volkswagen Golf GTI en el circuito de Jerez, que montaba este mismo propulsor. Si te soy sincero, el sonido que producen ambos vehículos no tiene nada que ver; probablemente porque el A5 Sportback presenta una configuración más “light” de los escapes y el habitáculo un mayor aislamiento acústico.

Esto puede ser un inconveniente especialmente frustrante si se busca un vehículo con marcado carácter deportivo que suba el ritmo cardiaco en conducción deportiva; o una ventaja para quien busque comodidad en largos viajes. Por esto, la sensación que me ha transmitido es la de un vehículo orientado más a la comodidad que a la deportividad.

En cualquier caso, no defrauda en conducción deportiva ya que, gracias a la tracción integral quattro, en curva agarra fuertemente y de manera predecible. Hicimos algo más de 300 km en carreteras de montaña y el comportamiento es sobresaliente. En curvas cerradas puedes pasar a velocidades terroríficas con poquísimo balanceo.

Por otra parte, la tracción integral incrementa 150 kg el peso del vehículo, por lo que el comportamiento es menos liviano que la versión “descafeinada” de tracción delantera y 211 CV. Pese a esto, no notarás la diferencia excepto que te pongas a medir tiempos de vuelta rápida en el circuito del Jarama… cosa que por supuesto no harás si algún día te compras este vehículo.

Llevado al límite tiene un comportamiento excesivamente subvirador; y en estos casos, la tracción total mete unos hachazos increíbles pasando de manera brusca la potencia de un eje a otro para evitar el subviraje y el sobreviraje. Por esto, en cuanto a seguridad es excelente; y además, el ESP es de última generación e incluye un bloqueo transversal electrónico, un nuevo sistema con una función semejante a la de un un diferencial de bloqueo mecánico.

El motor, aunque silencioso, es una joya. Lo incorporan muchísimos vehículos del grupo Volkswagen y ha sido elegido en varias ocasiones como el mejor “Motor del Año”, por la excelente combinación entre la inyección directa y el turbocompresor. La pareja que forma el 2.0 TFSI con la caja S-Tronic es una buena mezcla que permite cambiar de marcha en centésimas de segundo, de una forma tan suave que resulta imperceptible para el conductor.

Sin embargo, resulta algo más “torpona” que cuando va ligada a vehículos de tracción delantera, puesto que tiene que lidiar con la tracción integral permanente y eso resta algo de rapidez y destreza. Si eres un enamorado del gasoil prueba un motor TFSI como este; porque es tan callado, suave y potente, que no desearás volver a comprar un motor diesel en la vida, excepto que hagas muchos miles de kilómetros al año.

Circulando por autopista, viajarás de la forma más relajada posible ya que el sonido del propulsor es inaudible. En este sentido, rodando a velocidades reducidas, existen pocas posibilidades de que te quiten los puntos del carné por exceso de velocidad y tendrás que tener cuidado con el sueño. Únicamente se cuelan algunos ruidos sin importancia a través de las ventanillas (que no tienen marco), y una leve vibración del portón trasero al atravesar tramos con el firme en mal estado.

Nuestra unidad incorporaba la suspensión estándar, fabricada íntegramente en aluminio. Como ya hemos indicado, un extra imprescindible es el Audi Drive Select, que permite configurar la suspensión en una posición más confortable, bastante interesante si el firme está en malas condiciones (donde la suspensión estándar puede resultar algo dura); también puede configurarse en modo deportivo si en algún momento se desean unas prestaciones más terroríficas.

Los consumos que hemos medido han estado muy por encima de las cifras oficiales. Concretamente, mientras que los datos oficiales indican un consumo interurbano de 6.3 litros/100km, no hemos conseguido bajarlo de 8.5 litros. En cuanto a la prueba dinámica de conducción deportiva que hicimos en tramos de montaña, la media se dispara a algo más de 20 litros/100km. La auténtica barbaridad, la hemos encontramos circulando por ciudad con tráfico denso, donde obtuvimos una cifra muy similar a la de conducción deportiva.

La dirección asistida Servotronic, que ajusta la asistencia dependiendo de la velocidad, tiene buen tacto y está incluida dentro del equipamiento de serie en las motorizaciones 2.0 TFSI y en los V6. Por otra parte, los frenos con un diámetro de 320 mm, nos han parecido realmente buenos.

El Audi A5 Sportback es una máquina hermosa, bien hecha y versátil; incluso es bastante práctica. Como buen modelo Premium no es barato y los 45.270€ de precio base son teóricos, porque con pocos extras que le pongas, la cifra ronda los 50.000€. A igualdad de motor y equipamiento es algo más de 1.500€ más barato que el A5 Coupé y 4.460€ más caro respecto al A4. La diferencia de precio podría hacerte dudar entre un A4 y un A5 Sportback, ya que es un coche menos “redondo” y con una plaza menos.

A veces la competencia está en casa. El Volkswagen Passat CC es una opción muy interesante a considerar, con tecnología menos avanzada pero que cuesta mucho menos, es igualmente atractivo y tiene unos acabados de elevada calidad. La conclusión es bien sencilla: sólo debes comprar este vehículo si estás totalmente convencido que es el Audi que deseas, si valoras su diseño deportivo por encima del de un A4 o un Passat CC, o si el A6 te parece demasiado burgués. Si lo compras, no debes olvidar solicitar el Audi Drive Select o podrías cambiar rápidamente de opinión.

Especificaciones:

• Motor: 2.0 TFSI gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas
• Cilindrada: 1.984 cc
• Caja de cambios: S-Tronic de doble embrague con 7 relaciones
• Potencia: 211 CV entre las 4.300 y las 6.000 rpm
• Par máximo: 350 Nm entre las 1.500 y las 4.200 rpm
• Aceleración (0 a 100 km/h): 6.6 segundos
• Velocidad máxima: 241 km/h
• Peso: 1.615 kg
• Consumos: Urbano: 9.3 l/100 km, Extraurbano: 6.3 l/100 km, Mixto: 7.4 l/100 km
• Emisiones de CO2 según UE: 172 g/km
• Precio (sin extras): desde 45.270 €

Otras motorizaciones

• A5 Sportback 2.0 TFSI, gasolina, 180 CV, tracción delantera, manual (35.220€), automático (39.170€)
• A5 Sportback 2.0 TFSI, gasolina, 211 CV, manual, tracción delantera: 38.980€
• A5 Sportback 3.2 FSI, gasolina, 265 CV, automático, tracción total: 51.910€
• A5 Sportback 2.0 TDI, gasoil, 143 CV, tracción delantera: 37.890€
• A5 Sportback 2.0 TDI, gasoil, 170 CV, tracción delantera (37.820€), tracción quattro (39.920€)
• A5 Sportback 2.7 TDI, gasoil, 190 CV, tracción delantera, manual (40.530€), automático (44.700€)
• A5 Sportback 3.0 TDI, gasoil, 240 CV, tracción quattro, manual (47.480€), automático (49.970€)

• Primera parte de la prueba.
• Segunda parte de la prueba.

Audi A5 Sportback a prueba
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Tags: audi motor cars, el precio de la gasolina, no me hagas menos, precio de la gasolina, precio del gasoil

Ayer comenzamos la primera parte de la prueba del Audi A5 Sportback, haciendo un análisis de las prestaciones de este modelo presentado el pasado verano. Lo que no sabíamos es que fuese un automóvil que despertase tanta atención y girase tantas cabezas allá por donde pase.

Cuando terminamos la sesión fotográfica, nos fuimos a tomar unas cervezas a una casa rural próxima que nos pareció un lugar bastante acogedor. Cual fue nuestra sorpresa, al descubrir a dos familias mirando este Sportback de manera similar a como muchos de nosotros contemplaríamos un Ferrari aparcado en Puerto Banús. Y es que a mi parecer, el A5 Sportback es un coche suficientemente discreto, y aunque es bonito tampoco es para tanto, ¿o no?

Discreto no significa que no sea elegante. Llegados a este punto no podemos obviar que el A5 Sportback es bastante sugerente, vanguardista me atrevería a decir. El frontal es muy ancho y semejante al del A5 Coupé, que se ve realzado por las clásicas luces diurnas de Audi, compuestas por una tira de LEDs con forma de “banda arqueada”, y una delgada montura de aluminio que rodea a la parrilla. También, sobre el capó que cubre el motor, hay dos cantos laterales con forma de V que realzan la línea y confieren un toque musculoso y deportivo.

El portón trasero es muy alargado, y sin embargo no me parece especialmente elegante. Además es algo extraño que no incluya limpiaparabrisas en la luneta trasera. Los pilotos traseros son de tecnología LED, al igual que los intermitentes integrados en los espejos retrovisores. Una opción más que recomendable para aumentar el aspecto deportivo del vehículo es solicitar el paquete exterior S-Line (1.945€), que incluye parachoques delanteros y traseros con un toque más deportivo, un difusor trasero en color gris platino o unos faldones laterales del color de la carrocería.

En la prueba del BMW X6 pudimos comprobar cómo tenía un acabado interior idéntico al X5. Y aquí ocurre exactamente igual, ya que una vez dentro del habitáculo, no somos capaces de apreciar grandes diferencias con respecto al A4 y al A5 Coupé: todo es semejante a sus hermanos. Las butacas son excelentes y el cockpit está orientado hacia el conductor. No hay duda de que el interior es un lugar agradable donde estar, con una calidad de materiales excelente y una posición de conducción bastante baja que proporciona una adecuada sensación deportiva.

La consola central no está recargada de botones, gracias a que muchos mandos han sido eliminados por la presencia del MMI, desde donde se pueden configurar los diferentes parámetros del coche, controlar el GPS, la conexión Bluetooth con el móvil o la radio. El único inconveniente que le he encontrado al MMI ha sido referente al GPS, donde hay que introducir letra a letra la dirección usando la ruleta, y esto hace que el proceso sea bastante lento. En este sentido, las pantallas táctiles – como la que posee su competidor el Volkswagen Passat CC – son infinitamente más cómodas.

El Audi A5 Sportback es un cuatro plazas estricto, y cuando te fijes atentamente en las butacas traseras descubrirás que falta el cinturón para un quinto pasajero que viajase en el centro. En cualquier caso, las plazas son amplias y tienen el mismo espacio para las piernas que el A4, por lo que no está nada mal. El espacio para la cabeza de los pasajeros traseros sólo disminuye 5 mm con respecto al A4 y es más que suficiente excepto para alguien con una talla superior a 1.85 m.

Alguno comenzará a entender ahora porqué decíamos anteriormente que era un A4 con un diseño diferente; pero es que, para colmo, tiene los mismos 480 litros de maletero que el A4 (son 25 litros más que el A5 Coupé), pudiendo ampliarse a 980 litros si abatimos los asientos posteriores.

Si decides comprarte un Audi A5 Sportback, no se te puede olvidar solicitarlo con un sistema de ayuda de aparcamiento (940€ o 1.500€ si incluye cámara de visión trasera) para facilitar las maniobras, puesto que la visibilidad a través de la luneta trasera es bastante reducida. Otra opción igualmente interesante, que echamos en falta en nuestra unidad, fue el sistema Audi Drive Select, que por sólo 345€, configura la respuesta del acelerador, la dirección y la suspensión de una forma más confortable o más deportiva.

No obstante, entre los gadgets más interesantes que incorporaba nuestra unidad de pruebas, nos pareció muy útil el sistema Adaptive Light (160€), un complemento de las luces de Xenón que cambia automáticamente entre luces de cruce y carretera dependiendo de la iluminación exterior y de los coches que circulen justo delante nuestra o en sentido contrario y cuyo funcionamiento roza la perfección… Así mismo, también incluía iluminación adaptiva en curva (430€), muy atractivo al circular en carreteras reviradas de montaña.

También me gustó el Adaptive Cruise Control (1.575€), que mediante un radar situado junto al antiniebla derecho, mantiene la distancia con el vehículo precedente. Este sistema está acompañado del Audi Braking Guard, que ayuda al conductor en una frenada de emergencia y le avisa en caso de inminente colisión.

El Audi A5 Sportback también tiene un pequeño guiño a la ecología, ya que todas las versiones incluyen un sistema de recuperación de energía. De esta manera, un generador aprovecha la energía durante las frenadas y la almacena en la batería, restando trabajo al generador y reduciendo el consumo. Mañana concluimos la prueba con una tercera parte en la que analizaremos la conducción del Sportback, y emitiremos un veredicto final.

Audi A5 Sportback a prueba
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Cualquier día podría llegar una consulta a la sección ¿Qué coche me compro? diciendo algo como: “Me encanta el A5 Coupé, pero no estoy muy decidido a comprármelo porque mi mujer quiere más espacio para poder viajar con los chavales y un maletero más amplio donde cargar más equipaje, ¿qué me recomendáis?”. La respuesta de mi compañero Sergio sería bien sencilla: un Audi A5 Sportback. Y éste es el vehículo con el que hemos recorrido la península en los últimos días para averiguar qué es exactamente; aunque sea un poco complicado de aclarar.

Para empezar, trata por un momento, de olvidarte del nombre de este vehículo. Está inspirado en un A4 y esencialmente lo es. Con él lo comparte casi todo, incluida la mecánica. Fue el sexto vehículo en usar la plataforma del A4 después de las distintas versiones de los A4, A5 y Q5; y pese a que no existe mucha diferencia con el A4, los chicos de marketing de Ingolstadt no están de acuerdo y lo han denominado A5 Sportback.

Las diferencias con respecto al A4 las podemos encontrar en el precio – es 2.200€ más caro – y en su aspecto estético. Visualmente es más parecido a un A5 que a un A4, debido a que el frontal es análogo y homogéneo al A5 Coupé. Además, es 26 mm más ancho que el A4 y sólo 8 mm más largo.

Fue concebido inicialmente como un vehículo intermedio entre un A4 y un A6; y según los estudios de mercado de Audi, está orientado a clientes “más jóvenes que los del A4 y A4 Avant que disfrutan de un elevado nivel de vida y otorgan gran importancia a la deportividad, al prestigio y al estilo”. Personalmente creo que es el coche diseñado para quien buscaba un A5 Coupé pero estaba casado, tenía hijos y las obligaciones permanecían por encima de los caprichos.

La unidad que tuvimos a nuestra disposición equipaba el ya conocido propulsor 2.0 TFSI de 211 CV que anteriormente pudimos probar en la comparativa del VW Golf GTI contra el VW Scirocco 2.0 TSI. Este propulsor tiene una cilindrada de 1.984 cc y está disponible en una versión “capada” de 180 CV y en la clásica de 211 CV.

Nuestra unidad de 211 CV, iba asociada a una tracción integral quattro, acoplada obligatoriamente a una caja S tronic de doble embrague y 7 velocidades. Las prestaciones son excepcionales, ya que produce 350 Nm de par motor, disponible entre las 1.500 y las 4.200 rpm, que aceleran de 0 a 100 en 6.6 segundos, para alcanzar una punta máxima de 241 km/h; la versión con el mismo propulsor de 211 CV, pero de tracción delantera y cambio manual, tarda medio segundo más en hacer el 0 a 100.

La tracción integral quattro (con embrague tipo Haldex), envía por defecto un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al trasero, y cuando detecta que alguna rueda pierde adherencia, ajusta automáticamente el envío de fuerza al eje donde exista mayor tracción pudiendo enviar hasta un 65% al diferencial delantero o un 85% al trasero. Si estás pensando en adquirir este modelo, debes saber a la hora de elegir motor que el 2.0 TFSI de 211 CV y el 3.0 TDI de 240 CV son indiscutiblemente las mejores opciones; aunque la mayoría de la gente decida comprar el aburrido 2.0 TDI.

Anegado en una charca ha quedado el 3.2 V6 de 265 CV que tristemente ni siquiera es más rápido que el 2.0 TFSI (tarda los mismos 6.6 segundos en hacer el 0-100); además produce menos par que el cuatro cilindros y es más perezoso que “mi prima pequeña levantándose a las seis de la mañana para ir al colegio”. Si bien el sonido es indudablemente superior al 2.0 TFSI y el funcionamiento algo más fino, en realidad sólo sirve para chupar 2 litros más de combustible en ciclo mixto.

La caja S tronic de 7 marchas es soberbia, tanto por delicadeza como por rapidez, pero resulta injustificable que no pueda incorporar levas tras el volante. Además, admite tres posibles programaciones: Dynamic, Sport y Manual. Dynamic y Sport son ambas automáticas y se diferencian en la programación (la Sport tiene una configuración más deportiva, haciendo los cambios más tarde y manteniendo el coche alegre de vueltas). En cambio, en posición Manual es posible elegir la marcha a la que viajar, pudiendo cambiar cuando se desee con sutiles toques al pomo de la palanca de cambios.

No os despistéis porque mañana continuamos con la segunda parte de la prueba haciendo un análisis de la tecnología que integra este modelo así como del exterior y el interior. Al día siguiente, proseguiremos con la tercera parte donde terminaremos el reportaje con las sensaciones que transmite su conducción en carretera.

Audi A5 Sportback a prueba
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Dentro de todos los Audi A4 que se venden, el 2.0 TDIe es uno de los que más popularidad tienen debido a que es el más favorecido a nivel de impuestos y el que menos gasta en cuanto a cantidad de combustible. Sobre él Audi lanza ahora una versión Advanced Edition.

¿Qué es lo que la diferencia del TDIe convencional? Únicamente el equipamiento. La Advanced Edition trae consigo a mayores los faros Xenon Plus con luz diurna LED, el espejo interior antideslumbramiento, el sensor de lluvia y el encendido automático de luces con retardo de apagado, el control de velocidad de crucero Tempomat y el sensor de aparcamiento trasero Audi Parking System APS.

El A4 2.0 TDIe tiene un motor turbodiésel TDI de 2.0 litros y 136 CV que ha sufrido varias mejoras en comparación con el de 143 CV para consumir y contaminar menos. Su gasto de combustible medio se sitúa, en buenas condiciones, en los 4.6 litros/100 km, mientras que su emisión de CO2 queda enmarcada en los 119 gr/km, evitando de esta manera el pago del impuesto de matriculación. Prestacionalmente el TDIe alcanza los 215 km/h.

29.900 euros es el precio exacto que tiene el Advanced Edition. Actualmente el A4 2.0 TDIe tiene un coste de 31.300 euros, por lo que la diferencia asciende a 1.400 euros. Si se adquirieran por separado la suma de los extras costaría casi 2.500 euros por lo que compensa adquirir esta versión. Audi asegura además que pone a disposición un paquete con todos los extras del Advanced Edition para toda la gama del A4, A4 Avant y A4 allroad quattro.

Vía: Audi

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Audi seguirá comercializando durante este año a su actual A3, en todas sus versiones. Se espera que en Ginebra, o en París, la firma alemana presente la versión 2011 de su pequeño modelo, en el cual, como vemos en varias recreaciones en la web, se espera un importante cambio en diseño y sofisticación (con un interior completamente nuevo).

La gama del A3 consta de los siguientes motores: 1.2 TFSI de 105 CV, 1.4 TFSI de 125 CV, 1.4 TFSI S tronic 7 vel. de 125 CV, 1.8 TFSI de 160 CV, 1.8 TFSI quattro de 160 CV, 1.8 TFSI S tronic 7 vel. de 160 CV, 2.0 TFSI de 200 CV, 2.0 TFSI S tronic 6 vel. de 200 CV, 2.0 TFSI quattro S tronic 6 vel de 200 CV, 2.0 TFSI quattro de 265 CV (S3) y 2.0 TFSI quattro S tronic de 265 CV (S3).

Los diesel: 1.6 TDI DPF de 105 CV, 1.6 TDI S tronic 7 vel. DPF de 105 CV, 1.6 TDIe (para mitad de 2010) de 105 CV, 2.0 TDI DPF de 140 CV, 2.0 TDI S tronic 6 vel. DPF de 140 CV, 2.0 TDI quattro DPF de 140 CV, 2.0 TDI DPF de 170 CV, 2.0 TDI S tronic 6 vel. DPF de 170 CV, y el 2.0 TDI quattro DPF de 170 CV.

Para el modelo se pueden elegir tres suspensiones de diferente dureza: la de serie, la deportiva de las versiones Ambition, la más dura de todas (S line), y la de dureza variable (Magnetic Ride).

En el equipamiento se destaca el sistema de aparcamiento automático (Park Assist), la capacidad del maletero que puede llegar a los 370 litros (Sportback), el sistema de información del conductor (FIS), etc.

El precio del A3 2010 comienza desde los 23.100 y llega hasta los 42.730 euros, para el 3p y desde los 24.530 hasta los 43.430 euros, para el 5p Sportback.

Galería de imágenes:

VIDEO:

Vía | Km77

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El Audi A1 se ha ganado a pulso un hueco especial en el Salón de Ginebra, porque es una nueva estrategia en la marca de los aros para hacerse con el cliente joven, más urbano y que busca un coche premium por debajo de otros como el propio Audi A3.

Estéticamente lo conocemos ya de sobra por las imágenes oficiales pero como es habitual en directo ofrece otro aspecto. Sigue siendo tan curvo y tan elegante con esos arcos pintados en gris suave u oscuro y tocándolos se nota que, aunque es plástico, está bastante bien rematado. El frontal impone en directo con el respiradero clásico de Audi y sobre todo con las luces y con los detalles cromados. La parte de atrás en cambio es clara y las luces muy modernas, de hecho recuerdan a cierto coche del mismo grupo y que no voy a nombrar.

Un detalle que me ha gustado mucho es el de la superficie acristalada, muy amplia y que permite que el interior tenga mucha iluminación. Adentrándonos en él se nota que todo está bien rematado y que el diseño del salpicadero y de los instrumentos se hace bastante conocido. Al sentarse en el asiento del piloto da la sensación de que todo es muy dinámico y hecho para disfrutar, si bien a una persona corpulenta el espacio le puede parecer insuficiente. En el lado del acompañante el espacio es suficiente pero no en longitud para un adulto un poco alto.

Del diseño del salpicadero y de los paneles de instrumentos me ha llamado la atención el tacto de las salidas de aire, originales pero poco agraciadas en cuanto a su facilidad de movimientos. Está claro que es uno de los aspectos con el que se quedará cualquiera que entre ya que destacan entre el resto. Se puede decir que el tacto del cuero y demás, que ya veremos en el caso de la tela, es muy “Audi” en el sentido positivo de la afirmación.

El diseño de las plazas traseras es uno de los aspectos que más discutiría. Parece que se salen del tono de los asientos delanteros, deportivos pero justos, y el espacio para los pasajeros no es para dos personas un poco anchas. Son bastante planos en su base y no parece que ello ayude a que se vaya cómodo en un viaje un poco largo. Como interesante complemento tienen un compartimento duro entre ambos para depositar latas de refresco o botellas de agua.

Las funcionalidades más interesantes para los pasajeros se pueden controlar a través de una pantalla que se despliega en el centro del salpicadero y que se maneja desde la botonera de la consola centra, esencialmente con una rueda para moverse entre los menús. Permite controlar el ordenador de a bordo, el sonido, la navegación, etc con una interfaz más que intuitiva y colorista. Los diales que ve el conductor con la velocidad y el tacómetro son los que más le pegan al Audi A1.

Dando un último paseo hacia fuera llegamos al maletero. El portón es sencillo y se levanta casi casi con un dedo, dando lugar a un espacio de carga cuyo mayor inconveniente es el de la altura de la boca de carga. Fuera de eso tienen unas dimensiones suficientes para llevar el equipaje de los ocupantes delanteros y poco más. En este sentido y en relación a las plazas traseras parece que o el espacio no daba para más o que está mal aprovechado en ese sentido.

Son estos detalles los que valorará quien se atreva con un Audi “pequeñito”. Su carácter premium y su diseño juvenil lo convertirán en un objeto de deseo con toda seguridad. Eso sí el que busque algo más de personalidad tendrá que irse al Mini Cooper o al Alfa Romeo Mi.To, sus principales rivales, porque Audi será más limitada en tema de colores y de opciones para configurar el exterior. El A1 S Line será uno de los que mejor acogida tengan. De hecho, parece que comprarse un coche así sin los detalles del S-Line se queda algo “corto”.

Conociendo de antemano los motores y equipamientos sólo cabe probarlo a fondo y valorar el precio, del que podemos esperar que sea inferior al A3 y posiblemente a la altura del Mini.

Y antes de acabar, una mini encuesta. ¿Qué color os gusta más para el Audi A1 de los vistos en las fotos? ¿El rojo “pasión”? ¿El morado? ¿O el sencillo blanco? En general hay pocos coches a los que el blanco les quede bien y personalmente creo que éste es uno de ellos.

Audi A1 en Ginebra
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