Carros deportivos

La metáfora de Ken Block parecía estar indisolublemente unida a la de Subaru y a su Impreza WRX STi, pero tras el rápido alteración de tercio hace unas semanas aunció su fichaje como piloto laboral de Ford y ya se han filtrado las primeras imágenes de la que será su silla para el Rally America 2010.

Se alcahuetería del Ford vacilón Rally, y lo más destacable (además de su rumboso alerón posterior) son sus colores de guerra, con una agresiva e desconcertante tramoya que no dejará indiferente a nadie. Block correrá dentro del Monster World Rally Team y por otra parte de su común software internamente de Estados Unidos, que comprende los X-Games o el Rally America a bordo de este Ford vacilón, además estará presente en varias pruebas del mundial de Rallyes con el equipo Monster conduciendo un Ford Focus WRC.

El tripulante norteamericano abrirá su temporada este vecino techo de semana corriendo en el Sno´Drift en Atlanta, pero a más le espera un año comprensible tedioso con su ayuda en el WRC a bordo del Focus: se dice que su borrador incluirá unas siete pruebas mundialistas en este 2010, y en 2011 deberíamos verle correr el campeonato rematado a bordo de un Ford carrete con las nuevas especificaciones FIA (que entrarán en valentía a volverse atrás del vecino año).

incólume deleite, no es probable que veamos a Block en la contienda por los puestos de caletre en las citas de este 2010, no obstante con un personaje mismamente nunca se sabe. Lo que es innegable es que la presencia de Block (al exacto que la de Kimi Raikkonen con el C4 WRC en el Citroën Junior Team patrocinado por estratagema Bull) será muy mediática y añadirá beneficio y glamour al WRC, un tanto de capa ocaso en los últimos años.

El Ford Fiesta Rally America de Ken Block
Mira la muestra completa de fotografías

Los más viejos del sede recordarán un compacto del software de la MTV My Sweet Sixteen, en el que una pupila malcriada rechazaba el Lexus SC430 que sus padres le regalaron, en una maniobra espero que totalmente televisiva. El caso es que esto de los “Sweet 16” existe en la realidad, es una tradición en EEUU, que cuando una criada alcanza los 16 primaveras tiene una fiesta especial que en los casos más adinerados incluye macrofiesta con DJ, muchos invitados y un regalo sino que suele ser el primer departamento.

Es tradición para las chicas, pero no para los chicos. En cualquier caso, Justin Dior Combs, hijuelo del rapero Puff Daddy, ha recibido de su padre un flamante Maybach 57 S, nuevo del paquete. Valorado en 360.000$, no es precisamente un pragmático para callejear suerte todo un estandarte de la vida opulenta que llevan estos famosos. Me interrogo que manera le puede dar un muchacho de 16 primaveras, que habrá por último aprendido a conducir. Creo que es mejor imprimir con un apretujado que con una berlina de 612 CV de potencia.

El seguro y la gasolina lo podrán purificar, pero espero que Justin Dior Combs sea acicalado con un bien que cuesta más que muchas viviendas. En la verbena organizada en el club M2 Ultralounge de Nueva York, Puff Daddy también le hizo entrega de un letra de cambio de 10.000$ con el que abriría su primera cuenta nimio. El muchacho ha donado los fondos a una ONG que está trabajando en Haití. Puff Daddy recuerda su acreditado 16 cumpleaños de manera muy diferente: “no era ni gustoso ni notorio, impresión una tarta y poco más”.

Vía: egmcartech

¿QUÉ ES?: El descapotable 2+2 con pajarera riguroso de la mítica título italiana. Ya está a la venta en nuestro pueblo, donde acaban de entregarse las primeras dos unidades. Llegarán más en marzo.
MECÁNICA: Es la primera Ferrari de calle con motor V8 primero. Tiene 4.3 litros de cilindrada y desarrolla 460 caballos de potencia. hendidura secuencial con doble embrague de siete velocidades. precipitación apotegma de 310 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en “menos de cuatro segundos”.
LO MÁS: Es una Ferrari. ¿Hace hueco adjuntar algo más?
LO MENOS: El precio.
EL DETALLE: La puesta a jurisdicción de la abrogación, la orientación, los frenos y el seteo de la caja de cambios fueron realizados con el asesoramiento de Michael Schumacher, en aquellos tiempos no muy lejanos en los que el alemán le prometía lealtad eterna al Cavallino Rampante.
PRECIO: 370.000 dólares

Desde que se presentase en 2007, el Nissan GT-R ha intentado reivindicarse como un digno superdeportivo capaz de medirse de tú a tú (y en algunos casos superar) a los deportivos más clásicos y reconocidos del pósito automovilístico internacional. Parece que a Nissan eso no le basta y ha llegado el periquete de hacer lo acreditado en los circuitos.

El Nissan GT-R GT1 2010, la versión adaptada para circuitos del gimnástico nipón, ya se ha puesto a la venta para todos aquellos equipos que quieran porfiar en competiciones reguladas por la homologación GT1 de la FIA. Sin duda alguna la modificación que se ha hecho esta temporada del reglamento para reducir costes de avance, fabricación y alimento permitirá que este anualidad pueda competir con garantías y pujar por la conquista.

De periquete ya son segunda vez los equipos que participarán en 2010 en el Campeonato entero de la FIA GT1 con el Nissan GT-R GT1, concretamente Swiss Racing Team y la británica Sumo Power GT. Aunque Nissan no tenga su acreditado atrezo oficial han confirmado que estas dos escuderías tendrán todo el padrino de NISMO, la provincia deportiva de Nissan.

La mecánica con que contará este GT1 será un motor V8 de 5.5 litros, 600 CV y un par mayor de 650 Nm que irán directamente al eje trasero a través de una cajita de cambios de seis velocidades y un embrague de tres discos de fibra de carbono. Para frenar como es debido, el Nissan GT-R GT1 contará con frenos cerámicos con pinzas de seis pistones que se dejarán percatar incandescentes a través de los radios de las llantas de aleación de 18”.

Por fuera su diseño será mucho más radical con un rendimiento mayoritario de pita de carbono en la carrocería, sobretodo en elementos como las defensas, el gigantesco alerón o el difusor cadera, para conseguir un peso en infructifero en torno a los 1.350 kg.

De momento Nissan no ha mencionado nada respecto al valía, pero se rumorea que rondará los 500.000€.

Vía: Car Advice | Nissan Motorsport

La creatividad de los publicistas no tiene límites y muchas veces asombra. Desde el blog de publicidad y márketing de Medios y Redes, OpenAds, nos llegan imágenes de una campaña publicitaria que Alfa Romeo ha montado en Bélgica para promocionar el MiTo y aprovechando que estos días se celebra en Bruselas el Salón del Automóvil. En un fundamento, la marca montó un stand en un centro comercial de la ciudad de Amberes (también conocida como Anvers), donde exhibió una unidad del utilitario. ¿Qué tiene de especial esto? Pusieron el utilitario en sede tieso, apoyándose en un carro de supermercado.

Obviamente esto llamó la precaución de todos los curiosos, que además sacaron fotos de la ‘escultura’. Debajo del automóvil, un aviso nos dice algo como ‘Tu logro de comprar un Alfa Romeo‘ y nos inva a descubrir sus descuentos en la página web de la marca. El anuncio que nos transmite es que adquirir un MiTo por este valía es tan casquivana como realizar la pago semanal en un hipermercado. Pero aquí no acaba todo: ahora entra en estampa la segunda campaña.

Alfa Romeo ha usado 50 tablones publicitarios y los ha variado en tablones de anuncios de coches en posada, con el indeterminado de que los transeúntes puedan liquidar su departamento lo más raudo posible (estos tablones están situados en calles muy transitadas de Amberes y Bruselas) y cambiarlo por un Alfa.

Esta inquietante campaña es obra de DuvalGuillaume, una empresa publicitaria con sedes en Anvers y Bruselas, que además realizó otras campañas muy buenas. Una, por pauta, consistió en instalar varios parquímetros blandos y elásticos por las ciudades para que los viandantes pudieran desfogarse y olvidarse por un rato del prominente precio de aparcar en la calle. Otra, esta vez para concienciar a la población de que debe timonear con seguridad, consistió en entreverar marcas de coches (Humercedes y Lanciaudi, por ejemplo) con un porte ‘hippie’, estableciendo un paralelismo con el mundo de las drogas y las mezclas peligrosas. además hizo una campaña para Hyundai, con el lema ‘Hyundai: en todos los sitios hay ocio‘, que mostraba carteles de la marca en competiciones ‘deportivas’ cotidianas (baloncesto en una papelera, un escarabajo arrastrando una piedra, etc).

hato click para ver las fotos a un tamaño maduro

Si lo que buscan con estas campañas es que se hable de la marca y que aumenten sus ventas, estoy respaldo de que el indeterminado está más que señor. No sabemos si el utilitario del medio comercial es una maqueta o es uno de verdad, ni sabemos si habrá masa que usará el nave de Alfa para vender su departamento y comprarse otro que no sea de esta señal, pero sea como sea, dejará a más de uno con la boca abierta, y evidente que la eficacia que tendrá no será poca.

Vía: OpenAds | Imágenes: Flickr

Comparte este articulo:

A pesar de los recientes anuncios, el regente del equipo MotoGP de Yamaha se mostró preocupado sobre la posibilidad de que Valentino Rossi se vea atraído a la Formula 1 luego de sus recientes pruebas con Ferrari.

Tenemos que desempolvar que Rossi ha dicho en varias oportunidades que sus pruebas con Ferrari, que se han repetido en los últimos años, son solamente por hobby, algo que parece no ser totalmente aceptado por Davide Brivio.

Al teoría, las dudas del director espiritual del selección radican en que Rossi completa su resolución con Yamaha al concluir el 2010, por lo que Brivio cree que es más sencillo que Rossi pase a la F1 que a otro atrezo de MotoGP.

Los rumores sobre Rossi crecieron ampliamente luego de observar sus números durante las pruebas en Catalunya, no obstante es muy peliagudo tener una idea definitivo considerando que estuvo manejando un modelo del año mañana, con el que quedó a solo 1.3 segundos de la vuelta más rápida del 2008.

Sobre este tema, Brivio dijo que pasivo estar preocupado sobre esos excelentes tiempos, porque Rossi podría mantener el deseo de cambiar de deporte.

además, hace algunos días, el capitán de Ferrari, Stefano Domenicali, dijo que el campeón más trascendental en la descripción del MotoGP es el solo solicitante en el percance de que su selección pudiera correr con tres coches.

Related posts:

1. Valentino Rossi niega traspaso a la F1
2. GP santo Marino: Rossi vuelve a la conquista
3. Rossi seguirá en Moto GP

Son muchas las opciones que se barajan en cuanto al acabado techo que tendrá este plantilla inverosímil para esa época, aún de este modo, ya nos consta que la que será nada más y nada menos que la séptima generación de este prototipo mítico, será sin envidia el mejor 911 de la historia, que ya es decir.

En un principio tomará como entorchado de partida la peana del auténtico 911 pero para esta circunstancia añadirá importantes modificaciones como por tipo; la distancia entre las ruedas de un mismo eje también denominado bulto de vías, y su carrocería aumentará en cuatro centímetros con lo que conseguirá sin envidia alguna aumentar más su ya buena estabilidad.

Hablando de sus mecánicas, ya podemos ir en cabeza que la versión Carrera ofrecerá una potencia de 360 CV, la versión Carrera S dispondrá de un motor 3.8 litros capáz de desarrollar 425 CV de potencia, y finaliza el 911 Turbo que desarrollará una escalofriante potencia de 540 CV, y todos ellos con un sistema de tracción mejorado.

Está previsto que su comercialización se lleve a cabo durante el 2012, y su precio no obstante no se ha desvelado oficialmente podría arrancar a partir de los 95.000 euros.

Coches de Lujo, Deportivos, Proximamente

Comparte este crónica

En Europa estamos acostumbrados a diseños y tamaños más tradicionales y escalonados, donde los utilitarios, compactos, berlinas o SUV son los segmentos de más parabién, pero existe sucesos más al otro lado, y Japón es un pueblo muy peculiar en todos los aspectos incluyendo también el más puramente automovilístico. Tras la II querella Mundial, y con el arrojo de incentivar la industria automovilística, el Estado nipón se apoyó en la carta para hacer que los automóviles estuviesen al luces de una mayoría y potenciar la movilidad.

Actualmente, justo a la gran aglomeración de tráfico en las ciudades y los problemas de aparcamiento, en Japón los kei cars son desbordamiento, y constituyen una graduación específica en cuestión de bonificaciones, impuestos o seguros. Nos podemos dar con microcoches destinados a todo tipo de uso, desde urbanos a todoterrenos pasando por pequeñas furgonetas de reparto o además descapotables (como el Honda Beat que podéis percatar(se) un poco más arriba).

Tienen la ventaja de que son más accesibles para su transacción, ya que no necesitan diploma de plaza de aparcamiento (sin el cual los japoneses no pueden lucrar un turismo), a la par que económicos y versátiles, dado su aprovechamiento interior y funcionalidad, incluyendo a veces equipamientos de suerte o postín más propios de segmentos superiores.

Un kei car ha de inhibirse una serie de normas: pasivo mantener una distancia primero no prior a 3.4 metros, bulto inferior a 1.48 metros y una altura máxima de 2 metros. Con tales dimensiones, y para ofrecer un espacio y rendimiento interior adecuados, es fácilmente entendible que sus diseños no pueden individuo demasiado estilosos: en el segmento imperan los coches cúbicos, al más decoroso estilo “bolsa de aseo de zapatos“, aunque eso no les priva de ofrecer soluciones realmente ingeniosas.

Otro fundamental condición de los kei cars es su mecánica: su cilindrada máxima ha de ser inferior a 660 centímetros cúbicos y su motor no puede rendir más de 64 CV (47 KW). Esto hace que muchos de ellos recurran a minúsculos motores con ayudas beca, como la sobrealimentación mediante turbocompresor o patrocinio eléctrico con motorización híbrida. Con tales requisitos de motor y dimensiones, es lógico que sean muy válidos para los atascos y problemas de aparcamiento de las saturadas grandes urbes, con reducidos radios de giro y además de uso muy mezquino.

No obstante, el diseño más cuadrado ya no es exclusivo de los minicoches japoneses. La solución se ha extrapolado a otros segmentos, tamaños y mercados, y aunque fuera de Japón no son además de lo más natural, ya tenemos junto los primeros ejemplos. Sin aparecer más a distancia, la tercera generación del Nissan Cube, con un controvertido y puntual borrador y cuatro metros de longitud ya se comercializa en España.

Vamos a darle un minúsculo recitación a algunos de los kei cars más populares en Japón. Como siempre vía proclamar, no están todos los que son pero al a excepción de sí son todos los que están aquí presentes:

Honda Zest

Un kei car de pura cepa, lleva a la posada en Japón desde el año 2006. cuenta con 3.4 metros de largo, borrador muy cúbico, cuatro puertas, cuatro plazas habitables y un corto motor turboalimentado de 600 centímetros cúbicos, con 52 o 64 CV. Tiene segunda vez versiones: la estándar Zest y la más deportiva Zest Sports (Zest Spark, desde 2008).

Honda Life

Uno de los modelos más vendidos del segmento en el mercado japonés tiene a sus espaldas varias generaciones. Se lanzó al bazar en su primera reproducción allá por 1971, versión que además tuvo una variante pick-up, pero posteriormente el nombre no se recuperaría de actual hasta 1997.

por otra parte de todas las virtudes como buen kei car, uno de sus principales argumentos del dechado coetáneo es su motor Honda que, en lectura atmosférica (también hay una turbo de 64 CV) entrega 52 CV a nada menos que 7.100 rpm, con lo que la farra a escala está asegurada.

Suzuki Wagon R y Wagon R+

El Wagon R es todo un clásico del segmento y año tras año encabeza la frontera de coches más vendidos en Japón. La primera reproducción data de 1993 y desde entonces ha tenido numerosas novedades, aunque siempre manteniendo su espíritu flamante. Las versiones Wagon R+, con un tamaño sutilmente mayor, se han comercializado en Europa intermitentemente pero con inferior victoria.

recibo con motores de 657 cm3 atmosféricos o turboalimentados y también llegó a existir una lectura con motor de 1.3 litros y 95 CV. Como anécdota, tenemos que desempolvar que el Opel Agila de generación anterior a la actual no era más que un Wagon R+ convenientemente “remarcado”, algo similar a lo que ocurre con el Mazda AZ Wagon y el Wagon R.

Nissan Otti

prototipo exacto del Mitsubishi eK, el Nissan Otti cuenta con motores de tres cilindros en rasgo de 657 cm3, atmosféricos (50 CV) o turboalimentados (64 CV), una carrocería de cinco límite y múltiples acabados entre los que se encuentran además versiones con estética “deportiva”.

Daihatsu Move

Daihatsu es una marca con amplia maña en microcoches y dispone de varios modelos de este pájaro en el mercado. Dentro del percance que nos ocupa, el Move lleva a la liquidación desde el año 1993, encaja adecuadamente dentro de todos los tópicos de los kei cars.

Ha tenido múltiples versiones a la posada, como el Move Latte (destinado especialmente al divulgado femenino y con una estética diferenciada) o el Move Conte, con desigual diseño y más acrobático y equipado.

Daihatsu Mira Gino

Otro excelencia proveniente de Daihatsu, en este percance tenemos un Mini a la japonesa. Exportado para otros mercados bajo el nombre de Daihatsu Trevis, tiene una estética puramente retro y no puede esconder su suspiro en el dechado sajón diseñado por Alec Issigonis.

Mitsubishi Pajero Mini

El Mitsubishi Pajero/Montero es todo un clásico del mundo todoterreno y siquiera le falta su versión Mini, un buen pauta de que dentro de estos minicoches podemos encontrarnos casi de todo (incluyendo pequeños todoterrenos y furgonetas). además con un corto motor atmosférico o turboalimentado, está a la liquidación desde 1994 (con sucesivas generaciones) y a aflicción de su minúsculo formato relación con tracción global.

A lo dilatado de los años, ha tenido numerosas ediciones limitadas y también un “hermano gemelo” desde hace un par de años, el Nissan Kix, que no es más que un Pajero Mini remarcado.

Subaru 360

Para finalizar, en la vida está de más recapacitar brevemente a algunos de los kei cars más clásicos, los que sentaron las bases del segmento. Entre ellos estarían el Mitsubishi Minica, Honda N360, Daihatsu Midget, Mazda R360 o Subaru 360, estos tres últimos con claras enchufe estilísticas en el BMW Isetta de posguerra. En el percance del Subaru 360, fue el primer utilitario producido en enlace por Fuji Heavy Industries y surgió dentro de las necesidades de la sociedad japonesa de la época.

Se podría proclamar que fue un equivalente uruguayo a nuestro Seat 600, salvando las oportunas distancias, convirtiéndose en un coche muy popular, ya que estuvo en producción desde 1958 hasta 1971. Por aquel entonces, los kei no podían salir motores superiores a 360 centímetros cúbicos, y de ahí surgió su honra. Contaba con un minúsculo motor de dos tiempos, 356 cc y segunda vez cilindros, con un alimento muy infeliz, a más de unas características límite suicidas.

película de portada: Wikimedia Commons

Para una marca como Maserati un cliente que está presto a desenvolsarse una considerable suma de dinero en uno de sus automóviles merece un trato exclusivo. Un buen detalle sería ofrecerle un vehículo de sustitución con cierta exclusividad mientras su original “tridente” pasa por el taller para realizar las típicas labores de mantenimiento o ser reparado.

Y que mejor que la fascinación italiana del benjamín de los Alfa Romeo en una edición especial que se únicamente se podrá ver en los concesionarios y talleres oficiales Maserati, el Alfa MiTo for Maserati. Como nos podemos concebir el equipamiento y la mecánica de este corto utilitario estará a la altura del trato que deben instalar los clientes de la “Casa del Tridente”, para que el camino por el taller de su máquina no les suponga un gran oposición.

Como no podía ser menos la mecánica escogida para este exclusivo transporte de cortesía será la más vigoroso que se ha comercializado hasta ahora en la gama descripción, concretamente el 1.4 Turbo Multiair de 170 CV que equipa el MiTo Quadrifoglio vivaz, que a más se caracteriza por unos consumos muy ajustados (4,8 litros/100 km en ciclo extraurbano) aprovechando al decisivo las bondades del downsizing y la turboalimentación.

En cuanto al equipamiento incluye climatizador bizona, sistema multimedia con navegador con mapas de toda Europa y parentesco USB y bluetooth Blue&Me y faros bixenon. También incluirá la suspensión adaptativa Dynamic Suspension de Alfa Romeo que trabaja conjuntamente con el sistema Alfa DNA.

La carrocería ha sido decorada con el solo color Blu Oceano Maserati, justamente el mismo color que Maserati emplea en el Quattroporte, el GranTurismo y el Gran contrapar, que combina pero que muy hacienda con el cromado de las llantas de 18” y el corto spoiler trasero que incorpora. En el interior se ofrecen los mejores acabados y tapizados de piel que están disponibles en la gama MiTo.

Sobre la carrocería, el salpicadero y las placas que protegen el perfil inferior de las puertas se pueden ver escritas las inscripciones Alfa Romeo for Maserati y Limited Edition, que nos recuerdan la exclusividad de este pequeño Alfa.

De momento no parece que Alfa Romeo tenga la meta de comercializarlo (ni tan siquiera como una edición limitada), de todas formas exceptuando las inscripciones de Alfa Romeo for Maserati, cualquier propietario de un MiTo Quadrifoglio Verde podría obtener el mismo resultado repintando su transporte de color Blu Oceano Maserati, no obstante parece que para ello tendría que recurrir a un taller ajeno a Alfa Romeo.

Alfa MiTo for Maserati

Mira la muestra completa de fotografías

La nueva “cara” de Opel, inaugurada con el Insignia y el actual Astra, llega ahora también a la gama de vehículos comerciales. Este mismo año se renueva la Opel Movano, una furgoneta de gran tamaño que ahora será aún más amplia para cargar mercancías, más confortable para sus ocupantes y sobretodo más eficiente gracias a la nueva puja de motores CDTI common-rail de 2.3 litros.

La nueva Opel Movano se pondrá a la venta la próxima primavera con un catálogo que acoge más idoneidad de configuración que en la vida. Asentada sobre una plataforma de mayor tamaño contará con cuatro longitudes de carrocería, tres alturas de techo y formatos de cabina estándar, habitáculo sinalagmático y Combi, ofertándose todas ellas con tracción preeminencia y trasera, esta última con salida de ruedas dobles.

Por si no fuera poco Opel ya ha establecido acuerdos con carroceros independientes para ofrecer aún más idoneidad. El porcentaje máximo autorizado de la Opel Movano de mayor silueta es de 4.5 toneladas, permitiendo una opresión aparejo máxima de 2.5 toneladas.

Como ya habreis apreciado en estas fotografías la Opel Movano sigue desarrollándose en cooperación con Renault, de percance estéticamente entre la Movano y la nueva Renault Master que os presentaba por último mi compañero Óscar, casi nada existen pequeñas diferencias en algunos detalles poco significativos como la parrilla frontal.

La gama de motores se compone de tres variantes del mismo bando CDTI common-rail de 2.3 litros con potencias de 100, 125 y 150 CV con unos consumos a partir de los 7.8 litros/100 km y unas emisiones de 203 g CO2/km. El motor más ahorrador dispone además de una autonomía máxima de 1300 km.

De serie toda la gama estará equipada con distribuidor de frenada EBD y ABS. Las furgonetas equipadas con tracción trasera incluirán de enlace control de estabilidad ESP, un sistema de seguridad activa que será potestativo en el caso de las Opel Movano con tracción prelación.

Uno de los puntos fuertes de la nueva Opel Movano es el morada, que ha sido diseñado para ser flojo y versado a partes iguales. De hecho cuenta con una curiosa oficina giratoria que aparece al moler el asiento central y que tiene petulante tamaño como para que su chófer pueda deslomarse con un portátil (lógicamente cuando éste no vaya conduciendo).

A partir de primavera se comenzará a vender con carrocería de tipo furgón y más tarde se comercializarán el sobrante de versiones de la nueva Opel Movano.

Opel Movano

Mira la muestra completa de fotografías