De vez en cuando podemos escuchar alguna iniciativa de una marca de coches que realmente nos parece interesante, y ahora solamente me refiero al tema de ventas. La filial inglesa de Renault ha decidido poner a la venta 1.000 unidades del Clio actual al precio que tenía este utilitario en 1990, cuando se comenzó a vender.

Directamente sin darle más vuelta, todos esos Clio se pondrán a la venta con el precio que tenían a principios de los años noventa (convenientemente pasados a euros para este caso). Es cierto que hay una pequeña trampa en su equipamiento, que no es el más completo aunque tampoco el básico, y que únicamente se oferta con un motor de gasolina de baja potencia pero el ahorro es bastante significativo: de 13.000 a 8.000 euros.

Este Clio “rebajado” equipa el motor 1.2 16V de 75 CV que actualmente es el motor menos potente en gasolina que se vende en España. Aún así es un motor mucho más avanzado y económico que el motor que llevaba el Clio 1.2 RL de 1990, un bloque de cuatro cilindros equipado con carburador. La equipación de estos Clio es la “S” e incluye radio CD-MP3, llantas de aleación de 16”, alerón trasero y un tapizado especial.

Me parece que esta es una forma muy buena de festejar las dos decenas de vida que tiene el Clio y los más de diez millones unidades que ya se han vendido. ¿Qué creéis que pasaría si Renault hiciera lo mismo en España? Seguro que sería un buen revulsivo para sus ventas, mucha gente se decantaría por el pequeño francés porque no hay nada que perder y sí mucho que ganar.

Además de esta genial idea para conmemorar todos estos años de Clio, Renault UK ha organizado distintos concursos y ya está a la venta la edición especial 20th Anniversary.

Vía: autoblog.it | autoevolution

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Ya son 20 primaveras los que lleva el Renault Clio en antena, y como era de esperar Renault tiene preparada una tirada especial para conmemorarlo. Se pondrá a la liquidación en marzo en varios países de Europa, no aclaran si en España además, en todas las carrocerías del Clio: tres puertas, cinco límite y íntimo Grand Tour.

Este Clio especial será flamante por fuera por los logos “20th” dispuestos en los pilares B. Todos ellos incólume el RS tendrán un agotado glossy en color tenebroso para los retrovisores exteriores, los laterales y para el paragolpes delantero en trabazón con seis pinturas diferentes: Glacier White (no metalizada), cabaña Blue, Pearlescent Black, Platine Grey, Dyna malla y Cassiopée Grey.

En el percance del Clio Renault Sport no habrá referéndum de colores porque será de color blanco con el aposento en negro y los retrovisores en tenebroso satinado. además el RS lleva unas llantas de aleación Be Bop con “efecto diamante” de 17” de diámetro, piel de color gris plateado y alfombrillas especiales en el interior.

ahora bien donde de verdad comienza a ser una edición algo exclusivo es el interior que viene colmado de una calidad genial a la de los Clio más populares. El salpicadero se llena de marcas de costura en color plateado simulando a unos pantalones y los asientos hacen lo mismo aunque no aparece la corteza por ninguna telediario. a más de estos detalles y de las panorama de porte en sombrío antraca, el 20 festividad e hace claro en los umbrales de las puertas.

El Renault Clio 20th peana su equipamiento en el agotado comercial Dynamique que lleva regulador de velocidad, climatizador, zona de influencia CR-MP3 de 80W, tornillo Bluetooth y Plug & Music, estos segunda vez últimos necesarios para escuchar música de reproductores externos o competencia llevar a cabo llamadas a través del teléfono móvil usando los altavoces y el micrófono del departamento.

A excepción de la versión RS que recibo con un solo motor, el resto de las ediciones 20th del Clio pueden dar de alta los mismos motores que se pueden amplificar con el acabado Dynamique. En España no existe este rematado pero el Expression lleva el mismo equipamiento de este modo que podemos adivinar que es el de partida, con lo que los motores accesibles serían los gasolina 1.2 de 75 CV o 1.2 TCe de 100 CV y los diésel dCI de 70 y 85 CV. La pregunta sería, ¿y por qué no el dCi de 105 CV?

Es de suponer, no obstante Renault no lo confirma más que para Francia, que esta edición especial del Renault Clio será de poco valor y no exacto de costosa que si se cogiesen los extras y las decoraciones añadidas por robado. sino no será más que una tirada exclusivo cuya ventaja es llevar un logo solo por fuera.

Renault Clio Limited edition 20th
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Renault presenta para este año un pipiolo y renovado borrador en su tendencia “Master”.

La cabina ofrece las mas prácticas soluciones en materia del transporte de documentación y dotación profesional conveniente para el usufructo de las necesidades diarias sin desentonar con el diseño en entero.

La nueva Master pretende alzarse en el techo del suerte gracias a un completo apartamiento de las posiciones de manejo, la plaza de los controles, una mejora en la visibilidad y la salida de acceder a un nivel de suerte que, hasta contemporaneidad, solo estaban asociados a los automóviles particulares.

Su motor es el nuevo 2.3 litros dCi que fue diseñado específicamente para cumplir con los requisitos del usufructo comercial. Se ofrece con tres niveles de potencia, el dCi de 100 CV, el dCi de 125 CV y el dCi 150 CV. y es el mismo para las versiones de tracción delantera ubicado en sede transversal y las de tracción trasera donde se ubica longitudinalmente.

El equipamiento de confort incluye climatizador, levanta cristales eléctricos, airbags, selección de sonido de gran estofa, asientos calefaccionables y demás elementos que se ofrecen el los automóviles de pasajeros. Muchos como equipo standard y una riqueza de opcionales.

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Renault se puede decir que adelanta con fotos de un utilitario a escala de su pipiolo Twingo Wind el cual será el Twingo Cabrio vivo.

Este se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra, y como ya dijimos se alcahuetería de la lectura descapotable del Twingo.

Este Twingo contrapar paso por varios nombres como el Twingo CC y TwingUp y contemporaneidad recibe casi un nombre público como el del  Renault Twingo Cabrio Wind, pero además se comenta que se llamará W’air. Renault Wind utilizará la misma tablado que el Twingo, pero con una distancia entre ejes de 10 cm maduro.

El Renault Twingo descapotable llega con los motores más potentes de la gama Twingo , es decir, el 1,2 de combustible TCE con 100 CV y el 1.6 16V de 133 CV.

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Renault acaba de presentar en el Salón de Bruselas el Clio dCI 86 eco2 pensada principalmente para tener el pequeño consumo y las menores emisiones de toda la gama del utilitario con pequeñas modificaciones mecánicas y aerodinámicas.

Este Clio tiene los clásicos ingredientes para arañar décimas a la medida de vaciado del depósito. En primer ocupación porque monta un motor diésel 1.5 dCI de 85 CV cuya programación ha sido refinada y que engrana con una hendidura de cambios de cinco marchas modificada, con relaciones altas alargadas y con un aceite de cese viscosidad que reducen las pérdidas energéticas por frotación.

Por fuera las diferencias son mínimas no obstante apreciables con un buen orificio. Cambia algunas piezas para mejorar la aerodinámica y monta neumáticos Michelin de cese renuencia al molinete. Al detractor que en otros modelos del estilo este Clio no lleva indicador de cambio de marchas, ni función de base y parada del motor ni tampoco la regeneración de energía en las frenadas.

En cifras el Clio dCI 86 eco2 emite 98 gr/km de CO2 portada a los 115 gr/km que remite el Clio dCI de 85 CV convencional. Sobre el consumo la medra se traduce en una caída de 4.4 a 3.7 litros/100 km en ciclo fósforo, lo que supone una reducción de más de un 16 %. Las prestaciones permanecen constantes con una velocidad apotegma de 172 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12.7 s.

Su camino al mercado está prevista para marzo y todavía no se conoce el precio que tendrá en España este rival del Peugeot 207 99g, del Ford reunión ECOnetic o del Seat Ibiza Ecomotive con los que cuidado muchas similitudes.

Vía: zercustoms

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En marzo llegará a los concesionarios un nuevo nivel de acabado para la gama Renault Clio de 3 límite que roca la denominación “S” de Sport pretende convertirse en una encrucijada económica para aquellos que busquen un utilitario de aspecto acrobático, poca seguridad y oquedad a un precio financiero.

El flamante Renault Clio S se situaría ligeramente por debajo del GT en cuanto a motores, de hecho el S tan solo estará vaco con tres motores que no superan los 100 CV, de combustible el 1.2 16V de 75 CV y el 1.2 TCe de 100, mientras que diésel se podrá configurar con el 1.5 dCi de 86 CV.

Lo más dibujado del Renault Clio S será su diseño extremadamente acrobático para sus ajustadas prestaciones, y es que Renault ha expedito revivir el espíritu de los Clio S de los años 90 recurriendo a un detalle que le queda especialmente adecuadamente a estos pequeños utilitarios racing: unas llantas de 16” en color blanco polar, de acuerdo de los stickers con el título S en las puertas y el techo y el desmedrado spoiler poto y las cubiertas de los retrovisores pintadas en blanco.

Estará vaco con cuatro nuevos colores que se añaden a la gama Clio: blanco Glacier White, sable Black Pearl, carmesí Capsicum Red y azúl Extreme Blue. En el interior la tramoya deportiva y jovial se mantiene con el título S sobre el salpicadero

Aunque además desconocemos los precios concretos para España sí que nos podemos ajustar haciendo a la representación de que supondrá aproximadamente un coste suplemento de unos 600-700€ sobre el precio central de un Renault Clio de 3 puertas con agotado Expression (el Clio S está basado en este acabado).

Si definitivamente se confirman estos precios, habrá que almacenar en cuenta que serán superiores (por muy poco) al de la correspondiente versión de 5 puertas del Renault Clio Expression, por lo que el Renault Clio S con la preeminencia añadida de su punto acrobático será una alternativa la mar de interesante.

Renault Clio S

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Renault de Colombia retiró un comercial de televisión del Sandero Stepway adeudado a los reclamos de personas que se vieron afectadas por el consejo. además, el reciente y polémico anuncio de Audi.
El comercial “Perro-Frisbee” se inscribe en el mismo anuncio publicitario que protagonizó el Stepway hace un mes en la Argentina: “Tomate un recorrido libre”.
Según informó un comunicado de prensa de Renault Colombia que reprodujo InfoMercadeo, el destierro del comercial inspección “evitar comentarios negativos que se puedan coligar con el producto o la marca”.
La serie de comerciales para Latinoamérica se filmaron en la Argentina y buscan “impactar a un target vivaz, aprovechado e irreverente apelando al acuosidad como estilo efectiva de comunicación”. Ya el año pasado, un comercial del Renault Symbol había generado cierta porfía.
Renault Sandero Stepway: gozque-Frisbee

Parece individuo que los comerciales políticamente incorrectos están de moda. Para confirmarlo, basta con percatar el flamante intimación -de humor indeterminado- sobre los motores TDI de Audi.
Audi TDi

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Aunque está previsto que se presente en el próximo muestra de Ginebra, durante el mes de marzo, ya ha saltado a la red un sencillo teaser del Renault Mégane Coupé-Cabriolet o CC. No es nada del otro mundo ni aporta demasiado más que ver, por meta, la silueta del descapotable apretujado.

No ha cambiado prácticamente nada en ella aunque podemos aguardar que su habitabilidad interior mejore con el crecimiento en longitud. La capa blanca no nos lo deja gozar pero es casi respaldo que Renault mantenga el techo congelado retráctil en circunstancia de la capota de lona. Puede que nos sorprenda de su diseño la solución para las luces traseras porque en el primero no parece que vayan a innovar (ver recreación).

La generación actual ha tenido y tiene un relativamente pimpollo línea de ventas y es de esperar que el actual Mégane CC tenga su acreditado hueco a aflicción de que la competencia sigue siendo adhesión. Ford Focus CC, Opel Astra TwinTop y Peugeot 308 CC son algunos de sus rivales a batir.

contemporaneidad por hoy el Mégane CC se puede hacerse a volverse atrás de 23.100 euros con una amplia matiz de motores que oscilan entre los 110 y los 135 CV en combustible o entre los 105 y los 130 CV en diésel. El original incorporará como novedades en este aspecto los motores TCe, con el 2.0 de 180 CV como el más potente, y la puesta en circulación de doble embrague EDC.

Vía: autoblog.it

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Samsung, fabricante coreano perteneciente a Renault desde hace unos años, ya tiene cinta su nueva berlina, de la que se han filtrado los primeros datos e imágenes oficiales. El Samsung SM5 2010 supone la tercera generación del dechado y se renueva por extremo. Estará a la posada en Corea del Sur durante Enero o Febrero de 2010, y con él la marca coreana intentará internacionalizar su cavado en el pósito coreano, donde actualmente es la cuarto fabricante franquista más fundamental.

¿Llegaremos a verlo algún día en Europa? No es muy probable, y no parece estar entre las intenciones de Ranault por el periquete, pero siquiera sería del todo descartable una adaptación, haciendo una jugada al porte Renault Koleos/Samsung QM5. El Samsung SM5 se ha desarrollado como producto entero, de tal estilo que pueda aglomerarse a comercializarse en diversos mercados internacionales, pero como decimos por el periquete Europa se quedará a la salida.

Basado en la suscitación auténtico del Renault error, con quien comparte plataforma, el Samsung SM5 es una clásica departamento formato sedán de cuatro puertas, con un diseño comprensible oriental. A la vista de su interior (bastante hacienda presentado, por cierto), no puede esconder su origen si nos fijamos en detalles como los tiradores de las puertas o el diseño del salpicadero.

Se venderá en Corea del Sur con un motor de gasolina de 2.0 litros de cilindrada y procedencia Nissan (benditas alianzas). Sólo se montará en conjunción con una transmisión cibernética de seis velocidades, no obstante más delante también se salida que esté acondicionado un motor turbodiésel para el modelo.

Se afirma que el Samsung SM5 ha tenido un coste de desarrollo de 36 meses y unos 340 millones de dólares. Lo propio es que estas cifras parecen un tanto excesivas, teniendo en perla que el entramado en que se basa ya estaba completamente robusto por Renault.

Sea como fuere, la berlina coreana irá completa en dotación de confort y postín, como asientos delanteros calefactados con sistema de masaje incluido o faros de xenón adaptativos. Para su botica locorregional, se calma su comercialización con unos precios relativamente inferiores a los modelos equivalentes de Hyundai o Kia.

Renault Samsung SM5 2010
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En el avatares cuatro de la decimocuarta temporada de Top Gear, Jeremy Clarkson le hace un exhaustivo road cuestionario al Renault Twingo RS. pormenorizado a la manera de Clarkson, comprensible, como de costumbre especial y excéntrico. Además, prueban en un frontispicio a frente algunos de los SUV mastodónticos más prestacionales: Audi Q7 V12 TDI, BMW X5 M y Range Rover.

El Renault Twingo RS con su 1.6 16v atmosférico de 133 CV es un pequeño chirimbolo, sobre todo si tenemos en tabla su tributo de compra, de poco más de 15.000 euros. ¿Merece de veras iluminar la denominación Renault Sport? El ermitaño desmedrado de los Clio y Mégane RS se da un paseo por las calles de Belfast y aledaños, se pone a prueba en el interior de un boquete y hasta participa en un entrenamiento de un equipo de hockey sobre hielo.

Tras pequeños golpes y arañazos varios, Clarkson intenta coger el ferry de vuelta a toda prisa… con un resultado catastrófico: tras un vuelo aéreo, el corto Twingo RS acaba en voz baja las aguas. Todo sea por el número, no obstante a mí estos destrozos tan habituales en el software me parezcan muy discutibles y poco éticos: un reciente leche de efecto de Top Gear, no os lo perdáis.

En la segunda telediario del programa, la prueba a fondo incluye un fisonomía a cara en perímetro entre los Audi Q7 V12 TDI, BMW X5 M y Range Rover Holland & Holland Overfinch. Desde no obstante no es el medio razonable de estos tres enormes SUV, pero el BMW X5 M no se defiende ultraje, pese a todo. El británico cuenta con un motor V8 Supercharged de 5.0 litros y 510 CV, mientras tanto que el X5 M es quizá el más “deportivo” de todos (noténse las comillas), con su 4.4 V8 turboalimentado y sus 555 CV, ligado a un chasis más riguroso.

La reseña de exotismo la pone el Audi Q7 con su motor diésel V12 TDI, 6.0 litros de desplazamiento para entregar 500 CV y un gigantesco pareja máximo de 1.000 Nm. no obstante las prestaciones en círculo semirrecta de estos tres gigantes de las carreteras están casi a la altura de algunos deportivos clásicos de renombre, con pesos que rondan o además superan los 2.500 Kg tampoco se pueden esperar milagros en cuanto llegan las curvas, y de ahí sus tiempos comprensible discretos en la Power Lap de rigor.

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