Todavía no tenemos al Alfa Romeo Giulietta en la calle (aunque su comercialización es casi inminente) y ya se comienzan a hacer las primeras especulaciones, rumores y recreaciones de su versión GTA, que será la más deportiva de la gama. Por el momento tan sólo está confirmado un Giulietta Quadrifoglio Verde, con el motor 1.8 TBi de 235 CV y diferentes detalles deportivos. Sin embargo, y aunque aún tiene que recibir la aprobación de los estamentos superiores de la marca, no se descarta un Giulietta GTA y es probable que finalmente llegue a la calle.

A diferencia de los Alfa 147 y 156 GTA, que supusieron la culminación de sus respectivas gamas, el motor 3.2 V6 de 250 CV dirá adiós para dar entrada al downsizing, con una cilindrada más reducida pero recurriendo a la sobrealimentación y seguramente a la distribución Multiair y a la inyección directa. Se espera que este posible Giulietta GTA monte el mismo 1.8 TBi de la versión QV, pero con una potencia superior (entre 250 CV y 275 CV) gracias a mejoras como la adopción de la distribución Multiair.

Además, el Alfa Romeo Giulietta GTA, de finalmente existir, incorporará con bastante probabilidad el diferencial autoblocante electrónico Q2 y la nueva caja de cambios automática de doble embrague, así como un interior más deportivo y una puesta a punto especial de su bastidor incluyendo potentes frenos y suspensión deportiva específica.

En su exterior, personalmente apuesto por algo más radical (como lo era en su día el 147 GTA) que estas primeras recreaciones realizadas por Theopilus Chin, quizás un tanto conservadoras en cuanto a elementos diferenciadores exteriores o a sus llantas, que se ajustarían bien para la versión QV pero no tanto para una versión GTA de la que se espera mucho más.

En fin, por el momento todo esto no son más que rumores y especulaciones, así como unas primeras recreaciones a ordenador totalmente extraoficiales, por lo que pongamos estas informaciones en cuarentena. Para comenzar, Alfa Romeo primero tiene que aprobar el proyecto Giulietta GTA y, en el caso de que recibiera finalmente luz verde, muchas cosas podrán cambiar hasta que llegue definitivamente la versión de producción.

Eso sí, ojalá no se cancele el desarrollo de este GTA (como ya ocurrió con el Alfa MiTo GTA Concept) y podamos ver finalmente el modelo en las carreteras. Seguro que a casi todos se nos haría la boca agua…

Vía: autoblog.it | Autocar
Recreaciones a ordenador: Theopilus Chin

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Hace tan solo unos días parecía que todo estaba perdido para Saab y que su cierre era inminente. Pero hoy sin duda alguna la referencia más fundamental es que definitivamente generalizado Motors y Spyker han llegado a un pacto por el cual el constructor trabajador holandés pasará a controlar la marca sueca y sus infraestructuras de logística y producción.

Las comparaciones son odiosas, pero hay que hacerlas, y recordemos que Spyker cuenta con poco más de 100 trabajadores y una producción inferior a 50 vehículos anuales. contemporaneidad con la adquisición de Saab y sus infraestructuras contará con la manufactura de Trollhättan, sus más de 3400 trabajadores y su luces productiva de cerca de 90.000 vehículos al anualidad.

vago Motors acaba de confirmar el pacto pero no los términos, aunque según las primeras informaciones el arreglo se podría renta cerrado con el pago por telediario de Spyker de algo más de 50 millones de euro en metálico y otros 230 millones en tributo de acciones.

En comienzo el provecho mútuo está simple. Spyker se beneficiará de todos los recursos técnicos y logísticos de Saab. La marca sueca por su tajada recibirá el aspaviento que hasta contemporaneidad no había recibido y tendrá una segunda logro para despegar junto a su original búque insignia, el Saab 9-5, que afín y como ya os adelantaba mi compañero Iván hace muy poco ya ha entrado en la tendencia de producción.

De todas formas, y aunque el acuerdo está completamente cerrado por ambas partes pudendas, habrá que aguardar a la decisión del escabel Europeo de Inversiones que tendrá que sufragar la transacción con un pago de 400 millones de euros.

Como ha reconocido generalizado Motors en una escueta reseña de prensa, sin duda alguna es una gran señal para todos los trabajadores de Saab, distribuidores y proveedores, y también para todos aquellos propietarios que tienen un Saab aparcado en el garaje y en entero para todos los aficionados a esta título que tenemos ganas de ver el nuevo Saab 9-5 rodando por la calle.

ojalá hemos vivido

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A estas alturas de los tiempos en los que las marcas se afanan en buscar la degeneración de la contaminación en sus coches, y desde por consiguiente lo utilizan como arma de marketing, parece insólito que hace no muy poco vigencia se utilizarán fórmulas para propulsar los vehículos que no eran la simple combustión de los derivados del petróleo.

Una de esas formas era la de la combustión de madera y aunque podamos suponer que eso es de hace mucho tiempo, durante la Segunda aniquilamiento Mundial muchos coches fueron convertidos para dejar de servirse gasolina y simplemente percibir la fuerza prestada de los árboles. La escasez y el encarecimiento del precio del petróleo fue sin envidia el detonante más visible de este desenvoltura.

ahora siguen existiendo vehículos transformados rodando por todo el mundo y la mayoría de ellos ha sufrido una transformación casera, nada realizado por una marca de forma público. Eran y son ¡como no! reconocibles porque cargan con una caldera bien en la tajada prelación o bien enganchada a la trasera. Viendo estas fotografías lo cierto es que parece una broma.

Parece que el coste coetáneo del petróleo y el calentamiento global vuelven a “popularizar”, entre comillas, esta modo de propulsión. De percance Volvo ha estado trabajando adherido al organización sueco para mejorar y evolucionar esta tecnología pero de periquete parece que lo que tienen siguen siendo coches con una caldera adosada a los lomos.

Lo fundamental de este negocio es sobre todo la idea inicial. ajar gasolina o diésel implica un nivel de contaminación y el usufructo de una fuerza limitada y no renovable, mientras que quemando chasca el negocio es diferente. Contaminar se contamina además pero a un nivel similar al que lo hacen las compañías eléctricas que obtiene denuedo de la combustión del carbón y de las fuentes nucleares.

Siempre se pueden plantar más árboles y a más estos sistemas podrían funcionar no nada más con toza tratada sino que también lo harían con residuos de madera o casi cualquier gallo de biomasa. Como bien señalan en Tree Hugger no haría tacha atestar con troncos en el maletero ni reprimirse una motosierra para poder repostar en cualquier telediario.

El coche cinabrio que véis en las fotos es un Volvo 240 convertido para funcionar con madere. Puede recorrer una milla, 1.61 kilómetros, utilizando lo correspondiente a casi medio kilo de madera. Teniendo en recibo que lleva un depósito de madera de unos 31 kilogramos, las cuentas nos dicen que podrían andar cerca de 100 km sin repostar. No es la emancipación de un combustible pero sí la de muchos coches eléctricos.

Su propietario, Dutch John, nos explica más detalles de su coche: [...] “El consumo de energía de un departamento que se mueva con combustión de madera es cerca de 1.5 veces más prominente que lo que consume un departamento afín movido por combustible, incluyendo la energía perdida en el pre-calentamiento y el porcentaje extra de la maquinaria necesaria. Si contamos la energía que necesa el departamento, el abastecimiento y el refinado del petróleo, al menos las dos formas son exacto de eficientes. Pero la gasolina no es renovable y la chasca sí”.

Llegados a este entorchado podría pensarse que no hay razones para no usar la chasca como combustible pero sí que existen. El punto contaminante sigue estando coetáneo pero el maduro verja sería el mismo que el de los biocombustibles: el desprendimiento de las tierras de cultivo a favor de la extracción de madera para los coches en sede de la agricultura tradicional.

Por otro parte está el tema de comparar esta modo de propulsión con la eléctrica por medio de baterías. Para Dutch está manifiesto que capricho la primera sobre la segunda: [...] Los escépticos no tienen en cuenta que la fabricación y reciclaje de las baterías clásicas cuesta vitalidad, están hechas de materiales preciosos que no se pueden hacerse localmente y tienen una fuerza aparejo muy limitada. La chasca no tiene ese papelón. [...]

¿Vosotros que pensáis? A mi modo de ver habría que vigilar mucho y completar la eficiencia de la combustión para que tuviese victoria. además habría que resignarse de las desventajas que tiene la combustión de madera. Y, en definitiva, ¿no es la misma reto que se está llevando a cabo con la propulsión eléctrica? ¿no se intenta maximizar la fuerza? ¿no se debería intentar lucrar la fuerza eléctrica de fuentes renovables? En un mundo vago obtendríamos la ansiada “emisión contaminante cero”.

Vía: treehugger | woodgas

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No hace mucho que se presentó el Ginetta G40 como una notificación del buen hacer sajón en los deportivos. Su honra no dice nada pero sus especificaciones están al línea de muchos Lotus a los que adoramos, ¿será pura coincidencia?

El G40 es un biplaza específicamente diseñado para conducir en perímetro, aunque a pesar de ello tabla con los permisos pertinentes para salir a la carretera. Su borrador parece pegar algo de Lotus y algo de Porsche, según la invención que se le eche, y su alegoría está más cercana a la de los deportivos ingleses: un motor rodado de baja cilindrada y, sobre todo, un porcentaje muy abyecto.

justamente el G40 tiene un porcentaje de 850 kilogramos y monta un propulsor de combustible 1.8 litros Zetec derivado de Ford que deriva 150 CV a las ruedas, títulos bien comparables con los de un Lotus Exige S por pauta que monta un 1.8 litros de Toyota con 134 CV y pesa cerca de de los 860 kilogramos. La hendidura de cambios utilizada tiene cinco marchas y existe un diferencial autoblocante para reducir las pérdidas de tracción.

A partir de aquí vienen unas cifras de prestaciones más que dignas: 6.5 segundos en el 0-100 km/h y 225 km/h de remate. Su partida exclusivo para circuito implica numerosos detalles mecánicos. mismamente la estabilidad del chasis está controlada por unos amortiguadores específicos del G40, con sencillos ajustes para controlar su comportamiento, y por unos frenos con discos de 28 cm y pinzas de hasta 4 pistones en el tren delantero.

A estas paraíso ejemplizar un utilitario para la pista sin proclamar con las especificaciones FIA parece algo desatino, y el G40 no iba a quedarse en ese cajón: incluye jaula de seguridad, asientos específicos y harneses. Lo que sí no hay son tapizados de gran tipo ni un buen selección de sonido, los utensilios superfluos no tienen jurisdicción en un coche de estas características.

Para el año 2010 Ginetta ha presto un evento competitivo muy interesante: el Ginetta Junior Championship. Consiste en un campeonato de diez carreras en las que participarán conductores muy jóvenes, de entre 14 y 17 primaveras, a bordo del Ginetta G40 Junior. Esencialmente es un G40 con una serie de modificaciones para adaptarse a unos pilotos con no demasiada experiencia en las carreras. sólido que de estas carreras nace alguna futura estrella de los circuitos.

ahora el Ginetta G40 tiene un precio de 24.950 libras esterlinas, lo cercano a 28.408 euros. Por ese valía puedes hacerte con un departamento de inclusive más potencia pero no estará tan presto ni será tan diligente como éste.

Ginetta G40
Mira la torca completa de fotografías

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Las novedades que podremos percatar(se) en el Salón de Ginebra se acumulan en gran hormiguero. Una de las que prometen ser más interesantes es el BMW ActiveHybid 5, un tipo que adelantará la valentía de un tren de propulsión híbrida a la nueva Serie 5. El BMW ActiveHybrid 7 se lanzará de manera inminente al bazar, pero al contrario que la gran departamento – que es un semi-híbrido – el BMW ActiveHybrid 5 será un híbrido global, en el que el motor eléctrico podrá funcionar sin el padrino del térmico.

Hasta contemporaneidad BMW ha orientado sus híbridos a un divulgado muy elitista, y los ha enfocado a las altas prestaciones. Si asociamos un motor eléctrico a un V8 twin-turbo de más de 400 CV tampoco podemos aguardar milagros en los consumos de combustible. En el híbrido basado en la Serie 5 no sabemos además qué se hará, pero yo apostaría por una seguridad combinada de cerca de 350 CV, empleando el motor 3.0 turbo de 306 CV y un motor eléctrico de asistencia con algo menos de 50 CV.

El departamento tendría prestaciones muy buenas y sí que gastaría menos que los Serie 7 y X6 híbridos, puede que homologase algo en torno a los 7 l/100 km. Nada más podemos aseverar, nada más que también es posible que en Ginebra veamos la lectura íntimo de la selección 5, el dechado Touring. Aunque vende poco en España, en países del ártico europeo se vende casi más que las versiones de cuatro puertas. además hay rumores de la presentación de un Serie 1 híbrido, que ya hemos visto por aquí en fotos espía.

Vía: WCF

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