La reducción de emisiones y consumos es la que manda. Con ese mismo objetivo Audi encara su futuro más próximo, optando por la solución híbrida para las grandes berlinas y propulsores eléctricos puros y de autonomía extendida para los benjamines de su catálogo. Así mismo en el Salón de Ginebra se presentaban el Audi A8 Hybrid y el Audi A1 e-Tron, dos prototipos que probablemente estén más próximos a la calle de lo que nos imaginamos.

Habitualmente el comprador de un Audi A8 busca espacio, mucho espacio y confort, además de la potencia suficiente para viajar a velocidades de crucero altas con sensación de suficiencia y seguridad. La buena noticia es que el Audi A8 Hybrid mantiene estas características y añade a la ecuación una media de consumos de 6.2 litros/100 km. Sencillamente genial.

Si ya estás pensando que por fin podrás tener una gran berlina de gasolina sin que ello implique pasarte la vida en la gasolinera y hacer tres paradas para repostar cada vez que salgas de viaje, no te olvides de que el Audi A8 Hybrid, cuando se ponga a la venta, tendrá un precio que probablemente tardarás mucho tiempo en amortizar y la alternativa más rentable para los más viajeros seguirá siendo el diésel.

En directo el Audi A8 Hybrid no es nada descabellado ni alejado de cualquier otro Audi A8 de producción, de hecho salvo por las gigantescas llantas de 21” y el emblema Hybrid, cualquier profano no se percataría de que estamos ante un modelo tan especial.

Como ya decía anteriormente el emplear una mecánica híbrida no ha penalizado en exceso el espacio. El habitáculo sigue siendo igualmente espacioso y confortable y el volumen de carga del maletero se ha reducido muy ligeramente para alojar las baterías que en este caso se han situado en el fondo del maletero bajo una lámina de plexiglás trasparente que nos permite hacernos una idea de la tecnología que lleva a bordo.

Por otro lado para aquellos que se siguen impresionando al examinar un motor, les decepcionará abrir la tapa del capó y encontrarse con una impoluta lámina de plástico que oculta el polivalente 2.0 TFSI de 211 CV y nos recuerda la moda tan extendida por los fabricantes en los últimos años de tapar los motores (aún no sabemos si por razones de seguridad o simplemente de estética).

A la fiesta de los eléctricos, y de la saga de prototipos e-Tron (hasta ahora deportivos) de los últimos meses, se unía el Audi A1 e-Tron. Este vehículo eléctrico aprovecha la plataforma del recién presentado utilitario para convertirlo en todo un eléctrico de autonomía extendida que siguiendo el estilo del Audi A8 Hybrid, por fuera es prácticamente un Audi A1 con pequeños retoques y plaquitas que nos recuerdan su condición de e-Tron.

Las baterías le conceden una autonomía máxima de 50 km, que puede aumentarse 200 km más recargándose en marcha gracias a un generador que funciona con un pequeño motor de combustión rotativo de 250 cc.

Está claro que la intención de Audi en este Salón de Ginebra era la de ofrecernos un pequeño adelanto de la tecnología híbrida y eléctrica que emplearán los Audi en un futuro muy próximo.

Audi A8 Hybrid y A1 e-tron
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Los híbridos se perfilan  rápidamente como el tema candente entre los fabricantes de automóviles de lujo en el Salon de ginebra  2010 Geneva Motor Show. Ahora Audi entra  en el juego con el A8 sedán 2012 , una limusina de lujo de rendimiento y verde CRED.

Estría disponible a  finales de 2011, con la promesa de las emisiones de CO2 de 231,75 gramos por kilómetro, que segun  Audi se convierten en la más verde de su clase en tamaño completo. “Consideramos que el híbrido completo tal como lo conocemos hoy en día principalmente como una tecnología muy específica para reducir el consumo de combustible”. En complemento a su debido tiempo los híbridos demostrarán sus puntos fuertes, donde los conductores esperan cubrir largas distancias en el modo eléctrico puro, en combinación con un motor convencional “, dice Michael Dick, miembro del consejo de administración para el desarrollo técnico de Audi.

La potencia del Audi A8 hibrido proviene de un motor de 2.0 litros TFSI combina con un motor eléctrico para ofrecer una producción combinada de 245 caballos de fuerza y 354 libras-pie de torque. Audi dice que este ofrece el mismo rendimiento que los seis-cilindro, mientras que la gestión de un sólido 38 mpg. O bien el 45-motor de potencia eléctrica o el 211-caballos de fuerza cuatro olla puede impulsar el híbrido. Modo eléctrico puro es bueno para un máximo a 40,4 km / h, y de hasta 1,2 kilómetros.

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Uno de los siguientes modelos de Audi tiene previsto introducir en el mercado es su A7 coupe de cuatro puertas, que está programado para hacer su debut el próximo año como modelo 2011.

Ahora que Audi ha decidido poner millones de euros en la planta de Neckarsulm para hacer las mejoras y cambios necesarios para construir la autopista solo para el Audi A7. La producción comenzará a finales del próximo año. Se comenta que será  poco probable que se ve en caminos de EE.UU.

Una amplia gama de motorizaciones se ofrecerán en la Audi A7 y su Audi A7 S7 y el deportivo RS7 centrado en las variantes. Todo, desde los híbridos diesel-eléctricos de 600hp (448kW) V10. La unidad híbrida se espera que aparezca primero en el Q5. Un diesel versión eléctrica se rumorea, pero la empresa puede terminar con un motor de gasolina en su lugar.

Las variantes más comunes Audi A7 estará propulsado por un par de motores V6. El primero un motor basico, un 204hp (152kW) 2.8L. Mientras que el motor sobrealimentado 3.0L toma de 300hp (225kW) será el primer paso hacia arriba. Una actualización a S7 ajuste traerá consigo otro 94hp (70kW), en la forma de un V8 de 4.0L. El RS7 de 600hp (448kW) 5.0L twin-turbo V10 es la gama de Topper.

El S7 y RS7 será lanzado hace dos años, con el S7 llegar primero a principios de 2011 y RS7 después de eso.

Mas fotos: Audi A7 2011, Nuevo Audi A7 en fotos espía

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Durante los dos últimos días hemos estado analizando el Audi A5 Sportback 2.0 TFSI de 211 CV (parte 1 y parte 2), al que le realizamos una prueba de larga duración. Pero lo más interesante de esta máquina es su comportamiento en carretera, donde tendremos que averiguar si es tan deportivo como el A5 Coupé o si ha renunciado a esto a cambio de un plus de comodidad.

La verdad es que el A5 Sportback se siente… deportivo. O casi. Extrañamente no transmite tanto como un Audi A5 Coupé. Gran parte de la ausencia de deportividad la tiene el motor que suena muy poco. Recuerdo con una sonrisa en la cara el test al Volkswagen Golf GTI en el circuito de Jerez, que montaba este mismo propulsor. Si te soy sincero, el sonido que producen ambos vehículos no tiene nada que ver; probablemente porque el A5 Sportback presenta una configuración más “light” de los escapes y el habitáculo un mayor aislamiento acústico.

Esto puede ser un inconveniente especialmente frustrante si se busca un vehículo con marcado carácter deportivo que suba el ritmo cardiaco en conducción deportiva; o una ventaja para quien busque comodidad en largos viajes. Por esto, la sensación que me ha transmitido es la de un vehículo orientado más a la comodidad que a la deportividad.

En cualquier caso, no defrauda en conducción deportiva ya que, gracias a la tracción integral quattro, en curva agarra fuertemente y de manera predecible. Hicimos algo más de 300 km en carreteras de montaña y el comportamiento es sobresaliente. En curvas cerradas puedes pasar a velocidades terroríficas con poquísimo balanceo.

Por otra parte, la tracción integral incrementa 150 kg el peso del vehículo, por lo que el comportamiento es menos liviano que la versión “descafeinada” de tracción delantera y 211 CV. Pese a esto, no notarás la diferencia excepto que te pongas a medir tiempos de vuelta rápida en el circuito del Jarama… cosa que por supuesto no harás si algún día te compras este vehículo.

Llevado al límite tiene un comportamiento excesivamente subvirador; y en estos casos, la tracción total mete unos hachazos increíbles pasando de manera brusca la potencia de un eje a otro para evitar el subviraje y el sobreviraje. Por esto, en cuanto a seguridad es excelente; y además, el ESP es de última generación e incluye un bloqueo transversal electrónico, un nuevo sistema con una función semejante a la de un un diferencial de bloqueo mecánico.

El motor, aunque silencioso, es una joya. Lo incorporan muchísimos vehículos del grupo Volkswagen y ha sido elegido en varias ocasiones como el mejor “Motor del Año”, por la excelente combinación entre la inyección directa y el turbocompresor. La pareja que forma el 2.0 TFSI con la caja S-Tronic es una buena mezcla que permite cambiar de marcha en centésimas de segundo, de una forma tan suave que resulta imperceptible para el conductor.

Sin embargo, resulta algo más “torpona” que cuando va ligada a vehículos de tracción delantera, puesto que tiene que lidiar con la tracción integral permanente y eso resta algo de rapidez y destreza. Si eres un enamorado del gasoil prueba un motor TFSI como este; porque es tan callado, suave y potente, que no desearás volver a comprar un motor diesel en la vida, excepto que hagas muchos miles de kilómetros al año.

Circulando por autopista, viajarás de la forma más relajada posible ya que el sonido del propulsor es inaudible. En este sentido, rodando a velocidades reducidas, existen pocas posibilidades de que te quiten los puntos del carné por exceso de velocidad y tendrás que tener cuidado con el sueño. Únicamente se cuelan algunos ruidos sin importancia a través de las ventanillas (que no tienen marco), y una leve vibración del portón trasero al atravesar tramos con el firme en mal estado.

Nuestra unidad incorporaba la suspensión estándar, fabricada íntegramente en aluminio. Como ya hemos indicado, un extra imprescindible es el Audi Drive Select, que permite configurar la suspensión en una posición más confortable, bastante interesante si el firme está en malas condiciones (donde la suspensión estándar puede resultar algo dura); también puede configurarse en modo deportivo si en algún momento se desean unas prestaciones más terroríficas.

Los consumos que hemos medido han estado muy por encima de las cifras oficiales. Concretamente, mientras que los datos oficiales indican un consumo interurbano de 6.3 litros/100km, no hemos conseguido bajarlo de 8.5 litros. En cuanto a la prueba dinámica de conducción deportiva que hicimos en tramos de montaña, la media se dispara a algo más de 20 litros/100km. La auténtica barbaridad, la hemos encontramos circulando por ciudad con tráfico denso, donde obtuvimos una cifra muy similar a la de conducción deportiva.

La dirección asistida Servotronic, que ajusta la asistencia dependiendo de la velocidad, tiene buen tacto y está incluida dentro del equipamiento de serie en las motorizaciones 2.0 TFSI y en los V6. Por otra parte, los frenos con un diámetro de 320 mm, nos han parecido realmente buenos.

El Audi A5 Sportback es una máquina hermosa, bien hecha y versátil; incluso es bastante práctica. Como buen modelo Premium no es barato y los 45.270€ de precio base son teóricos, porque con pocos extras que le pongas, la cifra ronda los 50.000€. A igualdad de motor y equipamiento es algo más de 1.500€ más barato que el A5 Coupé y 4.460€ más caro respecto al A4. La diferencia de precio podría hacerte dudar entre un A4 y un A5 Sportback, ya que es un coche menos “redondo” y con una plaza menos.

A veces la competencia está en casa. El Volkswagen Passat CC es una opción muy interesante a considerar, con tecnología menos avanzada pero que cuesta mucho menos, es igualmente atractivo y tiene unos acabados de elevada calidad. La conclusión es bien sencilla: sólo debes comprar este vehículo si estás totalmente convencido que es el Audi que deseas, si valoras su diseño deportivo por encima del de un A4 o un Passat CC, o si el A6 te parece demasiado burgués. Si lo compras, no debes olvidar solicitar el Audi Drive Select o podrías cambiar rápidamente de opinión.

Especificaciones:

• Motor: 2.0 TFSI gasolina, 4 cilindros en línea, 16 válvulas
• Cilindrada: 1.984 cc
• Caja de cambios: S-Tronic de doble embrague con 7 relaciones
• Potencia: 211 CV entre las 4.300 y las 6.000 rpm
• Par máximo: 350 Nm entre las 1.500 y las 4.200 rpm
• Aceleración (0 a 100 km/h): 6.6 segundos
• Velocidad máxima: 241 km/h
• Peso: 1.615 kg
• Consumos: Urbano: 9.3 l/100 km, Extraurbano: 6.3 l/100 km, Mixto: 7.4 l/100 km
• Emisiones de CO2 según UE: 172 g/km
• Precio (sin extras): desde 45.270 €

Otras motorizaciones

• A5 Sportback 2.0 TFSI, gasolina, 180 CV, tracción delantera, manual (35.220€), automático (39.170€)
• A5 Sportback 2.0 TFSI, gasolina, 211 CV, manual, tracción delantera: 38.980€
• A5 Sportback 3.2 FSI, gasolina, 265 CV, automático, tracción total: 51.910€
• A5 Sportback 2.0 TDI, gasoil, 143 CV, tracción delantera: 37.890€
• A5 Sportback 2.0 TDI, gasoil, 170 CV, tracción delantera (37.820€), tracción quattro (39.920€)
• A5 Sportback 2.7 TDI, gasoil, 190 CV, tracción delantera, manual (40.530€), automático (44.700€)
• A5 Sportback 3.0 TDI, gasoil, 240 CV, tracción quattro, manual (47.480€), automático (49.970€)

• Primera parte de la prueba.
• Segunda parte de la prueba.

Audi A5 Sportback a prueba
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Cualquier día podría llegar una consulta a la sección ¿Qué coche me compro? diciendo algo como: “Me encanta el A5 Coupé, pero no estoy muy decidido a comprármelo porque mi mujer quiere más espacio para poder viajar con los chavales y un maletero más amplio donde cargar más equipaje, ¿qué me recomendáis?”. La respuesta de mi compañero Sergio sería bien sencilla: un Audi A5 Sportback. Y éste es el vehículo con el que hemos recorrido la península en los últimos días para averiguar qué es exactamente; aunque sea un poco complicado de aclarar.

Para empezar, trata por un momento, de olvidarte del nombre de este vehículo. Está inspirado en un A4 y esencialmente lo es. Con él lo comparte casi todo, incluida la mecánica. Fue el sexto vehículo en usar la plataforma del A4 después de las distintas versiones de los A4, A5 y Q5; y pese a que no existe mucha diferencia con el A4, los chicos de marketing de Ingolstadt no están de acuerdo y lo han denominado A5 Sportback.

Las diferencias con respecto al A4 las podemos encontrar en el precio – es 2.200€ más caro – y en su aspecto estético. Visualmente es más parecido a un A5 que a un A4, debido a que el frontal es análogo y homogéneo al A5 Coupé. Además, es 26 mm más ancho que el A4 y sólo 8 mm más largo.

Fue concebido inicialmente como un vehículo intermedio entre un A4 y un A6; y según los estudios de mercado de Audi, está orientado a clientes “más jóvenes que los del A4 y A4 Avant que disfrutan de un elevado nivel de vida y otorgan gran importancia a la deportividad, al prestigio y al estilo”. Personalmente creo que es el coche diseñado para quien buscaba un A5 Coupé pero estaba casado, tenía hijos y las obligaciones permanecían por encima de los caprichos.

La unidad que tuvimos a nuestra disposición equipaba el ya conocido propulsor 2.0 TFSI de 211 CV que anteriormente pudimos probar en la comparativa del VW Golf GTI contra el VW Scirocco 2.0 TSI. Este propulsor tiene una cilindrada de 1.984 cc y está disponible en una versión “capada” de 180 CV y en la clásica de 211 CV.

Nuestra unidad de 211 CV, iba asociada a una tracción integral quattro, acoplada obligatoriamente a una caja S tronic de doble embrague y 7 velocidades. Las prestaciones son excepcionales, ya que produce 350 Nm de par motor, disponible entre las 1.500 y las 4.200 rpm, que aceleran de 0 a 100 en 6.6 segundos, para alcanzar una punta máxima de 241 km/h; la versión con el mismo propulsor de 211 CV, pero de tracción delantera y cambio manual, tarda medio segundo más en hacer el 0 a 100.

La tracción integral quattro (con embrague tipo Haldex), envía por defecto un 40% de la potencia al eje delantero y un 60% al trasero, y cuando detecta que alguna rueda pierde adherencia, ajusta automáticamente el envío de fuerza al eje donde exista mayor tracción pudiendo enviar hasta un 65% al diferencial delantero o un 85% al trasero. Si estás pensando en adquirir este modelo, debes saber a la hora de elegir motor que el 2.0 TFSI de 211 CV y el 3.0 TDI de 240 CV son indiscutiblemente las mejores opciones; aunque la mayoría de la gente decida comprar el aburrido 2.0 TDI.

Anegado en una charca ha quedado el 3.2 V6 de 265 CV que tristemente ni siquiera es más rápido que el 2.0 TFSI (tarda los mismos 6.6 segundos en hacer el 0-100); además produce menos par que el cuatro cilindros y es más perezoso que “mi prima pequeña levantándose a las seis de la mañana para ir al colegio”. Si bien el sonido es indudablemente superior al 2.0 TFSI y el funcionamiento algo más fino, en realidad sólo sirve para chupar 2 litros más de combustible en ciclo mixto.

La caja S tronic de 7 marchas es soberbia, tanto por delicadeza como por rapidez, pero resulta injustificable que no pueda incorporar levas tras el volante. Además, admite tres posibles programaciones: Dynamic, Sport y Manual. Dynamic y Sport son ambas automáticas y se diferencian en la programación (la Sport tiene una configuración más deportiva, haciendo los cambios más tarde y manteniendo el coche alegre de vueltas). En cambio, en posición Manual es posible elegir la marcha a la que viajar, pudiendo cambiar cuando se desee con sutiles toques al pomo de la palanca de cambios.

No os despistéis porque mañana continuamos con la segunda parte de la prueba haciendo un análisis de la tecnología que integra este modelo así como del exterior y el interior. Al día siguiente, proseguiremos con la tercera parte donde terminaremos el reportaje con las sensaciones que transmite su conducción en carretera.

Audi A5 Sportback a prueba
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Audi A1, es lo nuevo de Audi, que fue presentado varias veces como un concepto, hoy es realidad.

Este llega en la gama chica de Audi, y solo ide 3,95 metros de largo, y llega solo en dos puertas como subcompacto Premium. El Audi A1 es un rival muy a temer por Mini, ya que se parecen mucho.

Pero en tamaño de lagro es mas grande que sus competidores Mini,  Fiat 500, similar al Citroën DS3 y más pequeño que un Alfa MiTo,. La distancia entre ejes es de 2,47metros y tiene unos voladizos muy cortos.

Audi A1 llega en dos versiones diferentes, por un lado tenemos la versión básica tiene un Cx de 0,32 con ruedas de 15 pulgadas y tapacubos (Attraction), los Ambition con llantas de aleación de 16 pulgadas. Opcionalmente puede tener llantas de 17 y 18 pulgadas. Llega en 10 colores a confirmar.

Saben cuanto pesa este Audi A1? solo pesa 221 kg, ofrece una protección muy buena a sus pasajeros, ya que presenta seis airbags de serie.

Motor del Audi A1

Tenemos de 86 CV del motor 1.2 TFSI (alcanza 179 km/h y acelera a 100 km/h en 12,1 segundos) a los 122 CV de otro TFSI, un 1.4 (Alcanza los 200 km/h y hace los primeros 100 km/h en poco más de 9 segundos). Los diesel son 1.6 TDI common-rail de 90 y 105 CV, y todos estos con tracción delantera. Excepto el 1.4 TFSI todos llevan cambio manual de cinco relaciones.

Sólo el 1.4 TFSI puede ser automático, tiene una transmisión S tronic (DSG en Audi) de siete relaciones, con la que mejoran sensiblemente las prestaciones. Se puede cambiar con la palanca o con levas tras el volante (opc).

El consumo en de gasolina consume 5,1 l/100 km y el diesel 3,8 l/100 km.

Todos tienen dirección asistida electromecánica y la bomba del agua sólo funciona cuando es necesario, optimizando el consumo al maximo.

Audi A1 resto de caracteristicas:

• Los asientos delanteros tienen memoria para facilitar el acceso y salida de pasajeros.
• El baul tiene 267 litros de capacidad.
• La radio-CD Chorus, de serie, es compatible con archivos MP3 y tiene cuatro altavoces.
• Posee cambien una pantalla a color de 6,5 pulgadas, lector de tarjetas SDHC, conexión auxiliar y seis altavoces.
• El navegador más completo es MMI Navigation Plus (Posee navegación en 3D y tiene disco duro de 60 GB.)
• Además puede tener interfaz Bluetooth audio, conexión USB para iPhone o dispositivos MP3, etc.

Audi A1 se vendera en europa antes de su verano, invierno en Argentina.

Vía: motorpasion

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El Audi A1 2011 ayer hizo su debut en el Motor Show de Ginebra. Además de que es un estudio de diseño para una extensa gama de EV, o plug-in híbrido.

Audi las pretensiones de la A1 es el primer coche compacto premium, y se está posicionando para el éxito entre la juventud urbana y los compradores, es decir, un deportivo, menos costosos, y el combustible paquete global eficiente.

El A1 E-Tron tiene como objetivo maximizar la eficiencia del combustible y los objetivos probablemente una gama más alta demográfica que está menos relacionado con el rendimiento y más con la tecnología y la imagen.

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