BMW quiere proseguir con la tendencia de la reducción del consumo en la futura familia X. Estrenará modelos más pequeños y con mecánicas mucho más eficientes

Va BMW y se proclama como si nada como el fabricante de 4×4 premium más grande del planeta. Y lo hace con todo el mundo hablando de la escalada de los precios del combustible, de la subida de los intereses y de la creciente inflación. Y en medio de la crisis del C02 está llegando el nuevo BMW X 6, seguido en breve de otros productos Highend, como los próximos Serie 7 y Serie 5. ¿Acaso BMW sólo sabe hacer las cosas potentes, rápidas, caras y elitistas?

El hecho de que la marca quiera sentar nuevos precedentes en cuanto a la reducción de gases de emisión y del consumo en sus nuevos modelos X, es algo seguro. En el Salón de París, a principios de octubre, podremos ver un avance del próximo paso que van a dar los X, ya que BMW va a presentar un estudio camuflado del futuro XI. El modelo de serie estará en los concesionarios a partir del tercer cuatrimestre de 2009. Con el XI, la marca lleva a cabo un cambio de dirección dentro de la propia familia X. El gran X7, concebido como rival del Range Rover, no es tema para BMW. El tiempo dirá si, a cambio, Rolls-Royce dispondrá de determinados elementos del X7 para sus productos. Lo que está claro es que el X6 seguiría siendo hasta entonces el punto más alto del mástil de las banderas de la marca bávara. El siguiente X5 saldrá más pronto que tarde, deberá ser más ligero y tendrá que estar disponible desde el primer día como híbrido total. Lamentablemente, el nuevo X3 está casi listo y a partir de 2011 tendrá que salir en serie. ¿Y por qué lamentablemente? Porque un coche con el precio del diesel a 1,30 euros por litro está enfocado diferente que con los precios de combustible a 1,60 euros y más. En las próximas semanas ya se verá si BMW podrá mejorar algunas cosas en este apartado. Para una arquitectura radicalmente nueva, hace falta más tiempo, más dinero y el ajuste con los modelos hermanos.

Sus rivales serán el Audi Q1 y el Mercedes Clase BCrossover

El XI no es -y para expresarlo en el lenguaje de BMW-ni un SAV (Sports Activity Vehicle) como el X5 ni un SAC (Sports Activity Coupé) como el X6, sino más bien un SAW (Sports Activity Wagón, que es lo mismo que decir familiar). Al fin y al cabo, para base mecánica sirve la variante 4×4 del Serie 3 Touring, a la que se le ha puesto un sombrero nuevo. El formato familiar incluye altura, maletero y practicidad. De la parte de Sports-Activity

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