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En mi expedición imaginario por las carreteras máss interesantes del creación pensaba que seria relativamente facil averiguar, coronada con su correspondiente puerto de montaña, la vía mas alta del mundo. Pero no ha resultado tan vencible, pues es un titulo honorífico no exento de polémica.

Lo primero sería vestir de acuerdo sobre si una carretera es precisamente eso, una vía. ¿Buscamos una carrera lo suficientemente compactada e incluso pavimentada como para que un conductor apelación pueda transitarla sin problemas con un vehículo normal, o nos conformamos con una pista que solo pueda individuo negociada por un conductor ducho al volátil de un departamento con capacidades todoterreno poco habituales?

Si nos fiamos del portafolio Guiness de los records y damos por valioso el aviso que encontraremos en su remate, el atracadero de montaña mas encaramado del creación sería el Khardung La (La es puerto o remanso en tibetano), en la region india de Ladakh, en plena montaña del Himalaya. Durante mucho tiempo se dijo que tenía una altura de 5.682 metros sobre el nivel del mar (msnm), aunque mediciones más recientes aseguran que “sólo” mide 5.359 metros.

Se empezó a construir a mediados de los 60, se terminó en 1976 y se abrió al trafico rodado en 1988. Su alimento corre a graduación del BRO (Border Roads Organization), un cuerpo exclusivo de ingenieros del ejercito hindu encargado de preservar las carreteras de montaña y las fronteras del pais. Cada anualidad la recorren un gran signo de turistas en coches, motos y, especialmente, bicicletas.

Con nuestro primer candidato puesto en vela de juicio, tendriamos que dirigirnos a Suge La, verja de Lhasa, la renta del Tibet. Las mediciones con GPS y SRTM (Shuttle Radar Topography Mission) coinciden en que tiene una altitud de 5.430 msnm. Es una via por la que circulan asiduamente autobuses, pero siquiera es el fondeadero de choque mas prominente del creación.

Nuestro siguiente solicitante sera Semo La, tambien en el Tibet, con sus 5.565 metros de altitud. Se trata de una vía transitada por algunos camiones e incluso un autobús semanal, lo que la hace posible para vehículos a motor. Es una pista de tierra, sin asfaltar, pero recibe un mantenimiento apto y es lo suficientemente ancha para permitir un recorrido cómodo además con vehículos de gran tamaño.

Otro camino a tener en recibo es Marsimik La, en la India. La SRTM le atribuye una altitud de 5.582 metros, pero muchos circunstancias consideran que no es transitable por vehículos normales. Sin retención, es posible que estemos ante nuestro solicitante naurálgico, sobre todo si tenemos en cuenta la proeza llevada a cabo por Navin Gulia en 2004, al volante de un accesible Tata Safari.

Navin Gulia sufrió en 1995 un incidente deportivo que lo dejó postrado en una silla de ruedas, roto de una tetraplejia C5-6. Su destino era una vida de superación chapón que tuvo uno de sus momentos “cumbre” en 2004, cuando Navin concibió y llevó a cabo lo que denominó “Mision Marsimik La”: un itinerario de 1.200 kilometros desde Nueva Delhi (situada al nivel del mar) hasta ensalzar el atracadero de choque de Marsimik, al volátil de un canguro Safari 4×4 adaptado por él mismo a su minusvalía.

Un delirio ecológico de 47 horas de conducción casi ininterrumpida en la se adentraba en la amenazante colina del Himalaya y atravesaba nada a excepción de que 7 de los puertos mas altos del planeta, todos ellos por por otra parte de los 5.000 metros: Rohtang La, Baralach La, Lachlang La, Nakee La, Tanglang La, Chang La y, como broche de oro, Marsimik La.

No hay duda de que si estamos más pendientes del paisaje que de la altimetría, nos encontramos en un acreditado gloria para los amantes de las carreteras de montaña. Pero ¿es posible que, a pesar de todo, nos hayamos desacertado de parte? hado la vía máss adhesión del creación no esté en el Himlaya, sino en la montaña de Los Andes.

Bolivia recibo, ademáss de la famosa e repugnante Carretera de Los Yungas, con una pista no pavimentada que asciende por la ladera del cerro Uturuncu hasta los 5.836 metros. Sin embargo, un ciclista que la recorrió en 2005 asegura que no es accesible para coches a volverse atrás de los 5.550 metros justo a un corrimiento de tierras acaecido unos primaveras antes.

empalizada de Bolivia, pero ya en la region chilena de Antofagasta, se encuentra el volcán Aucanquilcha. Durante el siglo demodé se estuvo extrayendo mineral de una mina de azufre situada casi en su promontorio, y que fue la mina más alta del planeta hasta su vallado en 1990. Durante sus ultimos años de explotacion se emplearon vehiculos a motor, que recorrían una carretera que ascendía hasta la misma remate, a 6.176 metros sobre el nivel del mar.

Hoy en dia esta en desuso, y el último ciclista que la ascendió, en agosto de 2009, contesta que corrimientos de tierra la hacen impracticable para coches y, en algunos tramos, inclusive para bicicletas. Aún ojalá, todo parece indicar que durante sus años en activo ningún pudo discutirle su pelaje de ser, por derecho propio, la vía mas alta del creación, construida para aprobación soportar el crucero de camiones mineros de 20 toneladas.

Via: Wikipedia (1,2,3,4) I Navingulia.com I 60kph I los6000dechile I viewfinderpanoramas I scriptures I Google Earth

El creador de este 4×4 cumbre responde al patronímico de Cameron, no obstante sólido que no es el regente de Avatar. El afectado Chainlink 4×4 se ha acontecimiento sobre el chasis de un tradicional tractor, un 4×4 muy flojo con una abrogación que tiene un callejero de dos metros en las ruedas delanteras y 1.6 metros en las ruedas traseras. Muchas preparaciones extremas off-road no llegan a ese nivel si por asomo, por muy sublime que esté el utilitario. Otra peculiaridad es su táctica de tracción, por pesadas prisiones.

El propulsor Ford 5.0 V8 de finales de los años 80 – cerca de 230 CV de potencia – manda la energía a cuatro cadenas que van a cada rueda, eliminando la miseria de acoplamientos viscosos o diferenciales autoblocantes. Un set de cambios planetarios controla la desmultiplicación de la certificación de molinete de las ruedas. tajada de los ejes y ruedas proceden de un HMMV (Humvee) caudillo. Otra peculiaridad es que el Chainlink 4×4 puede elevar en el porte cada una de sus ruedas de manera independiente.

Esto es posible gracias a un peliagudo obra con mecanismos hidráulicos, que apoyo a este todoterreno a superar obstáculos impensables. La altura libre al vía es por tanto volátil. En cuanto a prestaciones, se dice que pesa empalizada de 4 toneladas, pero con las reductoras y el motor V8 no tendrá muchos problemas en pasar obstáculos complicados. Y como muestra un botón, un vídeo en el que es capaz de superar trialeras imposibles para cualquier gallo de transporte, además complicadas a pie.

Vía: Autoblog, team-bhp

Era nada más cuestión de tiempo que el coetáneo Cayenne fuera sustituido, de hecho el que será su legatario es un poco más minúsculo ya que su longitud es de 4,7 metros y su mérito es de 1,65 metros, frente a las medidas que ya conocemos de este plantilla como sus 4,79 metros de longitud y los 1,67 metros de alto.

Por otro costado, ya nos consta que su opresión se verá corto en 70 kilos, un punto que sin duda le ayudará de alguna forma a dar con cuentagotas su consumo y también embellecer su seguridad.

En esta chuchería este todoterreno estrenará una nueva plataforma que compartirá nada más y nada menos que con el venidero VW Touareg. En cuanto a su interior, ya nos consta que estrenará un salpicadero con la balanza de cambio en posición elevada, y dispone en opción de cambio PDK de siete velocidades.

Su interior, en esta circunstancia estrena un salpicadero con la alzaprima de cambio en porte elevada, además dispone de una consola central la cual está presidida por una pantalla de siete pulgadas, e infinidad de botones ……… entre otros otros más.

Hablando de su motorización, nos consta que en combustible dispondrá de los mismos motores de entre 290 y 550 CV de potencia, y como novedad, estrena para esta ocasión un diesel de 300 CV de potencia  y además una versión híbrida despabilado de desarrollar una potencia de 333 CV, y en dilema dispondrá de un crecimiento PDK de siete velocidades.

Coches de Lujo, Porsche, Proximamente, Todoterreno

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A aflicción de una crisis económica que además se resiste a ser superada, a la marca de Maranello apenas le ha recargado la situación. hacienda pira a cuartos, que se suele decir. El Ferrari P540 Superfast ha sido un encargo muy especial de un pudiente cliente americano al departamento de Proyectos Especiales de la marca, una unidad diseñada y construída a inclinación del comprador que evidentemente por ser única será irrepetible y absolutamente monopolio, con el objeto de convertirse en utilitario de colección, como ya pasara con el Ferrari P4/5 de James Glickenhaus.

Nada de customizaciones en colores, tapizados o simples kits de carrocería: cuando en Ferrari se recibe un encargo de crear un utilitario a medida, la marca estudia la propuesta y el punto casi podríamos proclamar que lo pondrá la perla vendaval o la inventiva del comprador, siempre dentro de unos límites, por imaginario. Diseñado en cooperación con Pininfarina, como de costumbre, esta unidad única irá a parar a Edward Walson, el hijuelo del inventor de la TV por cable, y tiene su pulvínulo en el Ferrari 599 GTB Fiorano.

El P540 Superfast y su color dorado supone un tributo al Ferrari 330 LM construido por Carroceria Fantuzzi que aparecía en el cortometraje del año 1968 “Toby Dammit“, enfocado por Federico Fellini e inspirado en una historia de Edgar Allan Poe.

Para el florecimiento del dechado y la construcción del tipo fueron necesarios 14 meses, y no obstante se inspira en el 599 GTB, algo muy patente sobre todo en su tajada primero, la carrocería abierta y su quebrado trasera son absolutamente personales, con vehemencia en deportivos americanos como Corvette C3, Shelby Series 1 o, sin irnos tan a distancia, el 250 GTO.

Nada cambia en su empaque mecánica: continúa el motor V12 con sus 620 CV y el grupo pesa en pormenorizado 20 Kg más que un 599 GTB Fiorano típico, mientras tanto que las nuevas dimensiones del modelo son 4.731 metros de longitud, 1.954 metros de anchura y 1.300 metros de altura y perla con neumáticos en medidas 245/35 R20 para el tren delantero y 305/35 R20 para las ruedas posteriores.

Por imaginario, el P540 Superfast Aperta está homologado para circular por vía. A estas alturas, está claro que cuando hay dorado de por medio ni siquiera los más grandes mitos como Ferrari se pueden reprimirse, fabricando vehículos que en otras circunstancias serían impensables…

Ferrari P540 Superfast Aperta
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Estamos sin duda ante un concept que será en un futuro no muy separado una nueva punto de vista en cuanto a movilidad urbana.

afín y como podeis honrar, la configuración de su carrocería la podríamos encuadrar como de muy auténtico y al mismo periodo muy futurista. Y para seguir con esta frontera de futuro, su conocedor de canal está muy precoz y centrado al mismo momento.

En cuanto a su interior, debeis cultura que nada más ofrece poder para tres pasajeros, no obstante, sus segunda vez plazas traseras se pueden plegar para maximizar ojalá el superficie, por si en algún momento se desea sustentarse diferentes objetos.

En cuanto a sus dimensiones, ya nos consta que su distancia es de 3,4 metros, su nivel es de 1,44 metros y su anchura es de 1,75 metros. A los mandos de este transporte se dispone de la mayoría de información sobre la conducción en el sistema Head-up Display, el cual incluye además las imágenes de las cámaras exteriores, y todo ello proyectado sobre el parabrisas.

Según la propia certificación, por sus dimensiones este actual prototipo está embotellamiento para poder alojar en el módulo huesito dulce un motor de combustión, uno híbrido o uno eléctrico, eso sí, sea cual sea su mecánica su propulsión será trasera.

http://www.youtube.com/watch?v=1ULA3uCUQt4

Honda, Prototipos, Proximamente, Videos

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Ayer mismo se filtraba a la empalizada el catálogo del Honda CR-Z, un coupé híbrido de aspiraciones deportivas. Se había presentado como tipo ya en 2008 y el diseño final casi nada varía con respecto al departamento que impresionó a los medios hace casi segunda vez primaveras. El frontal está encadenado por una gran calandra, una enorme jeta rodeada por dos faros afilados con un toque LED. De perfil destacan los nervios laterales y la cintura tan ascendente, que reduce la ventanilla lateral-trasera a la mínima giro.

La trasera a mí me ha parecido inquietante, la gran ventana trasera está colocada en una posición casi difícil, unas ópticas afiladas la flanquean y un difusor cierra por lo llano el abarcamiento. Unas llantas de aleación de unas 16 pulgadas ponen la guinda a un pastel en mi opinión muy exquisito, pero del que podemos ya apoyar que va a tener una visibilidad trasera floja. Del interior poco podemos proclamar, tendrá 2+2 plazas, asientos deportivos y un cuadro de mandos similar al del Honda Insight.

En cuanto a los datos técnicos, será el primer híbrido que se ofrezca con una caja de cambios breviario. Habéis cultivado adecuadamente, es posible gracias a su medio ambiente de semi-híbrido. El motor eléctrico no opera por sí solo, es una ayuda al motor de combustible, apoyando a la propulsión en la valija de cambios. Se ofrecerá también con una más valioso hendidura automática CVT, pero lo propio es que será más sarcástico si tenemos que manejar tres pedales. La potencia combinada de este denso-coupé será de 128 CV.

El motor 1.5 i-VTEC es el principal apelación de propulsión, desarrollando 114 CV a 6.000 rpm y 145 Nm de par a 4.800 rpm. A ello hay que amplificar los 14 CV a 1.500 rpm y 78 Nm a 1.000 rpm del motor eléctrico (IMA). De manera conjunta, el Honda CR-Z acelerará hasta los 100 km/h en 9.7 segundos y consumirá 4.0 l/100 km en el ciclo extraurbano. En ciudad y según el ciclo de homolgación japonés se conforma con 4.44 l/100 km. En Europa la cifra de consumo fósforo se moverá entre ambos valores.

Se pondrá a la liquidación en febrero del año que viene, comenzando por el pósito japonés. Las medidas de este coupé-compacto serán de 4.08 metros de largo, 1.74 metros de horizontal y 1.39 metros de penetrante. Su contienda mide 2.43 metros. Del opresión no sabemos nada, pero podríamos poner la mano en el fuego con unos 1.350-1.400 kg, tomando como relato al Insight. Ojalá me equivoque y sea inferior. Por el periquete no sabemos más, pero yo ya empiezo a pensar en un Honda CR-Z Type R. Ya sabéis, no me llames iluso…

Vía: Carscoop

Al menos desde el entorchado de vista de las proporciones habituales en Europa, los SUV americanos son realmente grandes, llegando algunos hasta los 5.60 metros de longitud. Sin bloqueo, hasta estos se quedan pequeños ante las dimensiones del SportChassis P4XL, un SUV construido sobre la plataforma M2 106 de Freightliner. Para entendernos, sobre un entramado-canasta de camión.

Mide 6.70 metros de largo, 2.50 metros de horizontal y 3 de penetrante, superando inclusive a los monstruos realizados sobra la peana del Ford F-650. Se mueve gracias a un motor diesel Cummins de 8.3 litros de cilindrada y 330 CV. de potencia máxima. Con el envoltorio Off-Road monta unos neumáticos Michelin XZL 435/65R en llantas de 22.5 pulgadas de diámetro.

Si el accesorio resulta inquietante por su silueta, el interior no le va a la zaga en estofa, especialmente en la versión Limited Edition. De entrada, los ocupantes apenas perciben el traqueteo del motor ya que todos los P4XL vienen equipados con un sistema de reducción de ruidos que lo aísla casi completamente del exógeno, ligado a un atrezo de sonido exclusivo desarrollado por Pioneer y amoldonado a los gustos de cada cliente.

La frontera de opciones contempla varios tipos de piel para los tapizados, audio por mandado, GPS, umbralado a Internet, cámaras traseras y laterales, cámara frontal con irrealidad nocturna y hasta una videocosola. La factura irá en función de los gadgets elegidos, pero el precio pulvínulo parte de los 225.000 $ (150.000 €).

No es el único modelo que fabrica SportChassis, que recibo con una amplia puja de pick-ups montados sobre entramado de Freightliner. Resultan especialmente llamativos cuando los emplean como cabezas tractoras de algunas caravanas con caloya de cigarral rueda. Forman un abarcamiento con dimensiones similares a las de los trailers articulados de 40 toneladas que recorren las carreteras de Europa.

SportChassis P4XL 4WD
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Pregunta

ahora tenemos un Seat Ibiza SDi de 65 CV. Pero al individuo padres se nos queda torpe, en exclusivo de maletero, por lo que buscamos un monovolumen denso que sea pragmático para colocar a los niños en sus sillitas y que en la ciudad sean disciplinado y inteligible de aparcar.

Hacemos entre 15.000 y 20.000 km al anualidad, 25% ciudad y 75% autovía, por lo que pensamos en un diesel de unos 100 CV. La mayor pedazo del tiempo circulamos por la ciudad en recorridos cortos, mensualmente realizamos un delirio dilatado por autovía de más de 600 km. Por lo que debe ser apacible en carretera y corresponder un holgado maletero, apero bebe, bastimento, etc. Valoramos la practicidad, la comodidad y la economía.

La primera opción que tenemos es el Citroen Xsara Picasso, gran maletero (550 litros), reducidas dimensiones exteriores (4.28 m), valía guardoso. Aparentemente parece el departamento más grave, pero al individuo un tipo muy tradicional tenemos dudas si comprar otro maniquí más petimetre. El Renault Scenic (4.34 m) es otra opción, pero nos preocupa que el maletero quede torpe (437 litros). A mí es el que más me gusta. A mi mujer le gustaría uno de 7 plazas como el Opel Zafira, que tiene un maletero cuantioso (645 litros) y dimensiones exteriores contenidas (4.47 m). En esta tendencia el Renault Grand Scenic y el Citroen C4 Grand Picasso tienen maleteros muy grandes (564 y 576 litros), pero le parecen demasiado grandes para aparcar (4.56 m y 4.59 m).

Respuesta

En primer punto creo que has acontecimiento un gran tajo informándote sobre los modelos que te pueden gustar y es importante que tenéis notorio lo que buscáis, un monovolumen apretujado con gran maletero y menos de 4.50 metros de longitud. Voy a intentar resolver tus dudas para ayudarte en la dilema techo. Veamos las opciones que has estado barajando. Como bien apuntas, el Citroën Xsara Picasso tiene la mejor habitabilidad respecto a sus dimensiones interiores.

Un maletero de 550 litros para 4.27 metros de longitud total. Aunque lleva vendiéndose una década puede ponerse un moderno motor 1.6 HDi de 110 CV y ESP de enlace y su valía es el más de poco valor entre sus rivales, 16.850€. No obstante, adeudado a que vas a hacer muchos kilómetros en carretera te recomendaría que si es posible hagas el esfuerzo y eligieras un dechado más revolucionario. La razón es que al conducirlo sí se notan los años que lleva diseñado y no puede tener elementos ahora recorrido imprescindibles en un departamento nuevo como los airbags de cortina.

Por tamaño, el venidero en la lista sería el Renault Scénic, 4.34 metros pero como bien apuntas el maletero es sólo petulante con 437 litros. Con el motor 1.5 dCi de 105 CV tiene unas prestaciones suficientes y un buen consumo de 5.1 litros de media. No obstante,en caso de optar por Renault te recomendaría que por 800€ más escogieras el Grand Scénic 5 plazas que disfruta de 645 litros de maletero.

Eso sí, ya hablamos de 4.56 metros, pero puedes “contrarrestarlos” equipando el radar de proximidad trasero por 470€ que al menos te facilitará las maniobras de aparcamiento. El agotado Dynamique es el más recomendable, ya que a excepción de de un gran dotación de seguridad como 6 airbags y ESP, añade climatizador, llantas de aleación, balanza y pomo de cuero y sensores de luz y lluvia. por otra parte lleva orientador de velocidad y freno de mano electrónico. El precio techo es de 22.550€, sublime respecto a sus rivales por ser el último en aglomerarse y disfrutar de a excepción de descuentos.

Descartas el C4 Grand Piccaso por silueta accesorio e indicas como posible opción el Opel Zafira. llano mi punto de vista, a aflicción de reprimirse varios años en el pósito, creo que en tu caso puede ser una gran dilema. Es amplio, sólido, está bien rematado internamente y oquedad tiene un maletero titánico de 645 litros de capacidad . Incluso tienes dos plazas beca bajo el apartamiento del maletero que en determinado época pueden venirte adecuadamente.

Todo ello con 4.47 metros de longitud accesorio. El motor 1.7 CDTi 110 CV responde adecuadamente en conducción tranquila consumiendo 5.3 litros de media. Sale por 19.580€ en rematado Energy pero hay una puja de 17.700€ si tu coche se acoge al Plan 2000E. Viene muy adecuadamente equipado, con llantas de aleación, regulador de velocidad, climatizador, equipo de audio MP3, orientador de a bordo y 7 asientos. Desde por consiguiente, su correlación valía-infraestructura-pelaje es de lo mejor ahora en el mercado.

Alternativas

internamente de los monovolumenes con a excepción de de 4.5 metros de largo y una gran superficie de maletero hay dos interesantes alternativas a las opciones comentadas. En primer punto tenemos el Seat Altea XL 1.6 TDi 105 CV Ecomotive, con un flamante motor con tecnología de desagüe general, táctica de parada y comienzo automático y un sistema de regeneración de energía en frenadas , un grupo de sistemas que le hace fatigar tan nada más 4.5 litros de media.

Para tí puede ser enjuidioso ya que harías muchos kilómetros en ciudad y notarías ese llano consumo. Es un utilitario espeso y de las misma medidas que el Opel pero con un maletero muy pero inferior al de sus rivales con 532 litros de superficie. Tampoco destaca en calidad de materiales, inferior al los modelos citados y es el peor en modularidad ya que no lleva asientos individuales en la segunda grupo de asientos como todos sus rivales, aunque la banqueta es deslizante. El rematado Style viene ya con climatizador, llantas de aleación, orientador de velocidad por otra parte de los sistemas de seguridad habituales y sale por 19.350€ sin incluir el Plan 2000E.

Por otra porción, una encrucijada que te puede encajar es el Volkswagen Touran 1.9 TDi 105 CV Edition Bluemotion. Su borrador exterior tan cuadrado le permite alabar el mayor espacio interior y maletero de los coches que hemos contemplado, 685 litros con una longitud de 4,40 metros. El motor es el maduro 1.9 TDI que en algunos meses será sustituido por el 1.6 que hemos comentado en el Altea XL. Es un motor que responde de manera algo brusca y suena mucho al ralentí pero ofrece muy buenas prestaciones, ya que hostiga más caballos de los oficiales y consume 5.4 litros de media.

además, al ejemplarizar tanto fase en el mercado es un motor muy propio y serio. La terminación Edition Bluemotion , aunque es el central viene muy rotundo con llantas de aleación, climatizador bizona y regulador de velocidad entre otros. Su precio egún el confiurador de Volkswagen es de 22.800€ pero si entregas un utilitario que se acoja al tesina 2000E hay una gran oferta por 19.500€. Si quieres la tercera fila de asientos escamoteable tendrías que soltar la mosca 710€ más. además debo indicar que el coste de revisiones y piezas es superior a los demás.

Como has podido confrontar el equipamiento de todos los modelos valorados es muy afín salvo en pequeños detalles y en todos los casos es muy alto sobretodo en lo tocante a circunspección con 6 airbags y ESP. Todos obtuvieron la apotegma puntuación en los test de choque de Euroncap. Dinámicamente, los más ágiles y con un comportamiento muy correspondiente a un turismo son el el Seat y el Volkswagen. Y en cuanto a modularidad, como ya he comentado, todos disponen de una segunda enlace de asientos deslizante pero a diferencia de los demás, el Seat lleva una banqueta deslizante que con un respaldo que al menos se abate asimétricamente. En cuanto a tipo interior y terminación, el Volkswagen y el Opel están a la vanguardia, seguidos por el Renault, que ha mejorado mucho respecto al preparatorio y terminando por Seat, que abusa de plásticos duros.

Como techo te aconsejaría que fueras a probarlos todos, no sólo en carretera, suerte además llevándote las sillitas de los niño al concesionario e instalarlas, ya que nada más ojalá podrás idolatrar el medio disponible más remotamente de fríos números. Cualquier duda, puedes planteárnosla dejando un comentario.