Pregunta
Os escribo porque tengo embotellamiento adquirir segunda vez vehículos y justo a la infinidad de opciones no me decido. En abreviado vamos a ser dos más en la casta (además de los tres peques que ya tenemos) y el A4 y el Nissan Navara que poseemos actualmente se quedan insuficientes.
El primer vehículo que quiero ganarse es un todoterreno muy imponente de como mínimo 7 plazas (no conozco 4×4 con más asientos) y decisivo espacio interior/maletero. El utilitario va a hacer unos 30.000/40.000 km al año por carretera y autopista y suelo reprimirse una conducción rápida.
Como segundo automóvil busco un monovolumen con 8/9 plazas como mínimo, no obstante me estoy plantenado corromper una furgoneta en lectura combi para aprobación tener más asientos y etapa. El coche va a tener un usufructo folleto fugaz (trayectos cortos al universidad, la compra…) además de numeros viajes relativamente largos los fines de semana y vacaciones con muchos ocupantes (entre 7 y 9) y mucho equipaje.
En cuanto al todoterreno mi encrucijada predilecta es el Mercedes GL, pero sobrepasa enormemente mi presupuesto (unos 50.000€). He estado barajando el Nissan Pathfinder y el Land Rover Discovery, pero se me antojan pequeños. Descarto el Land Cruiser y el Montero por su larga sucesos en el pósito. El Audi Q7 también me parece acondicionado por su silueta, pero cuestionario averiguar una solución similar a un precio inferior. De todos modos si no entrevista lo que busco prefiero sufragar más por un prototipo que me sirva que quedarme en los 50.000€ y que el coche sea demasiado pequeño.
En cuanto al periquete vehículo aún estoy más impreciso. Los monovolumenes comunes también me parecen insuficientes (Ford Galaxy, Renault Espace…) y la estética del SsangYong Rodius es nefasta. Por tanto he embotellamiento en adquirir una Mercedes Vito larga con 9 asientos, ¿hay otras opciones parecidas en el mercado?
Muchas gracias por todo y felicidades por el excelente trabajo que realizáis cada día en Diaromotor.
Respuesta
Es muy visible que necesitas dos vehículos lo más grandes y capaces posible, y aunque no lo creas, vas muy adecuadamente destinado en las diferentes opciones que has estado barajando.
Todoterreno o SUV holgado y polifacético
Comenzamos por el primer vehículo que estás buscando, un todoterreno grande para viajes por autopista, con una amplia superficie. primero, un desmedrado pinchel de agua fría, me temo que no podrás averiguar ninguno con más de 7 plazas en el mercado, sin irte a vehículos industriales de gran gravedad, del pájaro Mercedes Sprinter 4×4. Volviendo al todoterreno/SUV, te recomendamos que le eches un vistazo al Volvo XC90.
ahora nada más se ofrece con 7 plazas reales y en su carrocería de 4.8 metros se esconde uno de los habitáculos más amplios de su mérito, en contra de lo que se pueda darle vueltas a la cabeza. A lo holgado de los años que lleva a la posada – desde 2002 – ha recibido un aseo de superficie y hormiguero de galardones en materia de seguridad, fiabilidad y en general versatilidad. Con los 7 asientos en plaza el medio restante para la opresión es de 250 litros, una capcidad similar a la de un utilitario alto. Puede achamparse corto para toda la obligación que váis a llevar, pero en su semirrecta y para su tamaño son títulos muy buenos.
Los acabados del habitáculo corresponden al de un utilitario premium, los materiales empleados en su casa son excelentes y los ajustes casi perfectos. El motor que te recomendamos es el diésel D5, con cinco cilindros y 2.4 litros de cilindrada. Este turbodiésel lleva casi 10 años en extracción y a lo tedioso de los años se ha mostrado como una de las opciones más fiables del pósito, con bastantes unidades superando sin problemas los 400.000 km. El departamento en general ha abombado muy portentoso y hay que mantener en relación que todo falta de juventud ha tenido vigencia de ser subsanado a conciencia.
El bloque – 100% aluminio – entrega 185 CV y un par motor de 400 Nm entre las 2.000 y las 2.750 rpm, muy para garantizar unas buenas recuperaciones y adelantamientos, aunque es cierto que pasivo humillar las orejas ante sus rivales equipados con motores turbodiésel V6, con mucha más intensidad y cilindrada. El consumo del Volvo XC90 D5 es bastante correcto, gasta una media de 8.3 l/100 km, que se redondearán a cerca de 10 l/100 km en la fuerza definitivo. Lleva asociada una valija de cambios breviario de seis velocidades con una sexta muy larga para que vaya desahogado en esos viajes rápidos.
Aún con el rematado central Momentum, el equipamiento de serie excede muchas panorama. Lleva de serie ESP, control de tracción, airbags frontales, laterales, de cortina en todas las ventanas, control de crucero, faros bixenón, orientador de viaje, fijaciones ISOFIX para las sillitas infantiles, climatizador, tapicería mixta cuero/tela, papeleta forrado en cuero, radio CD con MP3 y llantas de 17 pulgadas. Su valía es de 54.590€, no demasiado evidente pero evidentemente sólido para lo que ofrece. Veamos que nos ofrecen sus competidores más directos.
El Mercedes GL tiene en mi voto varios riesgos graves, por una parte es demasiado imponente y su precio comienza en 76.800€, a más de tener un alimento muy oneroso y gastar casi 10 l/100 km de media homologada. La tercera fila de asientos es opcional y hay que pagar más de 2.000€ por ella, poniéndonos casi en 80.000€. En cuanto a creación interior, es parecido al Volvo XC90 y los dos asientos traseros se nos antojan muy pequeños. En rotundo es un perjuicio coche, pero a todas caletre demasiado caro. En cuanto al Audi Q7, lo puedes conseguir con carretera plazas, motor y agotado básicos por 57.540€.
Sin retención, tendrás que dejarte 59.440€ para dejarlo al línea de equipamiento del Volvo XC90 y lo determinado es que las dimensiones de la tercera fila son comprensible modestas, la banqueta es más corta y 20 cm más corta, lo que puede causar problemas de superficie si quieres instalar alguna apero. Ninguna lamento acerca de comportamiento del motor 3.0 V6 TDI de 240 CV, que consume una media de 9.1 l/100 km socio al variación automotriz Tiptronic, no hay encrucijada de manual. Lamentablemente no tenemos datos sobre el superficie del maletero con los 7 asientos, pero debería ser unos 100 litros superior al del Volvo.
En sumario, su habitáculo es más cercano para todos los pasajeros pero deja más medio a la carga y me atrevería a decir que está mejor acabado que el Volvo. Tampoco podemos cuestionar que ha sido recientemente renovado y eso le da un maduro bonito. En otro distribución de las cosas, el Nissan Pathfinder tiene una tercera fila bastante amplia, pero el superficie que deja a la opresión es muy corto, sólo 190 litros, menos que un Nissan Micra. Es un utilitario más enfocado a un usufructo fuera del asfalto, lleva reductora y su motor 2.5 dCi de 171 CV es sediento, consume una media de 9.7 l/100 km en condiciones óptimas.
No es un todoterreno caro, lo puedes conseguir por 44.100€ muy adecuadamente equipado, pero creo que no es el coche que buscas. por último, el Land Rover Discovery 4. Acaba de ser como una bala al botica y mide 4.82 metros de longitud. Aunque no lo parezca en las imágenes, tiene un maletero grandioso, 1.260 litros en configuración de cinco plazas. Con la tercera fila instalada, que por evidente requiere instalar la abrogación neumática, además debería restar un boquete muy enjuidioso para la grava. De actual sentimos no aprobación ofrecerte datos concretos, ni el fabricante los ha publicado.
Sí podemos decirte que la tercera fila de asientos es muy estrecha, no obstante sobresale de la porfía en el sobrante de medidas. En teoría debería delegar mucho espacio para la carga, más que en sus rivales. Por precio recomendamos el motor 2.7 TDV6, robusto conjuntamente por Ford y Peugeot/Citroën. Tiene segunda vez turbocompresores y 190 CV de potencia. Su similar motor es de 440 Nm a 1.900 rpm y aunque debería mantener unas prestaciones muy buenas, su porcentaje de 2.7 toneladas le lastra bastante, sobretodo en recuperaciones. A modo de comparación, el Volvo es 700 kg más etéreo y el Audi 500 kg más imprudente.
En cualquier caso se defiende de sobre en una conducción estereotipado, consumiendo una media de 9.2 l/100 km. Es la dilema más todoterreno del grupo, tiene reductora y el sistema Terrain Response, que maneja los bloqueos del diferencial y el ESP para moverse por terrenos impensables. No es que sea la mejor posibilidad para viajes rápidos por carretera, pero por imaginario que se defenderá adecuadamente. En cuanto a dotación, hay que dejarse 3.850€ en opciones en el agotado central para poder meter 7 plazas y nos quedaremos sin los importantes faros de xenón. El precio final sería de 44.481€ de esta modo.
Si nos vamos al rematado SE, ya tenemos faros bixenón, climatizador obligatorio bizona, unión Bluetooth para el móvil, selección de sonido con 8 altavoes y llantas de 18 pulgadas, además hay que soltar la mosca por las dos plazas adicionales, concretamente 1.730€, con lo que el precio término sería de 49.040€. La elección entre ambos depende de lo que valores esos extras, omitido el xenón fundamentalmente estéticos/de lujo.
Cerrando este marginado, tu selección estaría entre el Land Rover Discovery 4 y el Volvo XC90. En el primero prima la mudanza off-road, no va demasiado equipado, sus prestaciones son moderadas y no es caro, por otra parte de que puede tener el maletero más ínclito de todos, sobre el papel. Por otra porción el sueco tiene las bazas de la certeza y soluciones muy probadas, además de una tercera fila de asientos goloso, un equipamiento superlativo y un enfoque más preciso al ripio y las prestaciones, a pesar de ser algo más oneroso. Sin nadie, acude a ambos concesionarios, y comprueba in situ las capacidades de ambos.
Monovolumen de 8/9 plazas
La verdad es que nos movemos en un segmento en el que se empiezan a borrar las barreras con los vehículos comerciales, recorrer las siete plazas es un logro que ningún monovolúmen convencional consigue. Si vas a llevar muchos ocupantes y mucha carga en viajes vacacionales de gran envergadura nuestra recomendación es clara, una Hyundai i800. Francamente, no se nos ocurre un transporte con una mejor exposición estofa-valía y estas características. Tiene 8 plazas, mide 5.12 metros de longitud y es prácticamente una furgoneta adaptada para el transporte de personas, eso sí, con muchas comodidades.
Su maletero, con todos los asientos en posición es de nada menos que de 851 litros de superficie, más que muy para el equipaje de 8 personas y la compra de un regimiento, aunque aparcarlo puede ser un reto. El motor que lleva es un turbodiésel 2.5 CRDi de 170 CV de potencia y un par de 392 Nm a 2.000 rpm. Va asociado a una caja de cambios manual de 5 compromiso bastante cortas, lo que debería certificar prestaciones correctas cuando tiro más de tres toneladas cargada hasta los topes. El consumo medio es de 8.5 l/100 km, pero te moverás en empalizada de 10 l/100 km en esos viajes estivales.
El equipamiento con el rematado Style – el único disponible – es espartano, pero no se echa de menos nada. Tiene aire acondicionado, controles de estabilidad y tracción, sensor de aparcamiento, antinieblas, ordenador de viaje, equipo de sonido con MP3 y llantas de 16 pulgadas. El método de première de las puertas traseras es deslizante, muy pragmático para acceder al habitáculo, razonablemente adecuadamente rematado. El precio del Hyundai i800 2.5 CRDi Style es de 28.550€. En cuanto a la Mercedes Vito, además puede ponerse a 8 pasajeros en la versión extralarga de 5.33 metros, por otra parte de 970 litros de equipaje.
Es una encrucijada muy buena para tí, pero hay que corresponder en cuenta que su dotación es muy inferior al del Hyundai, y está pensado más como un vehículo comercial que como un vehículo de pasajeros. Su valía sería de 29.530€ en la versión 120 CDI, equipada con un 2.2 CDI de 150 CV de potencia y un consumo compuesto de 8.2 l/100 km. Habría que añadir al precio el Pack Effect, un conjunto de equipamiento que entre otras cosas incluye llantas de aleación y paragolpes en el color de la carrocería. En cualquier caso, ya habrás notado que el Hyundai es nuestra recomendación, está mucho más equipado, es más acomodaticio y guardoso.
Alternativas
Con respecto al primer vehículo que buscas casi nada hay alternativas, en el SsangYong Rexton, BMW X5, o Chevrolet Captiva el maletero queda prácticamente anulado en configuración de siete plazas, en la manera universalismo de los casos con mucho menos de 100 litros de capacidad. Nos mantenemos firmes con nuestra recomendación por tanto. Otra cosa ocurre con el transporte polifacético. Tienes la salida de la Citroën Jumpy en versión Combi y acontecimiento larga. Es básicamente una furgoneta de turismo de 5.13 metros con 9 plazas organizadas en 3 filas, que deja un medio para carga de 770 litros.
El motor HDi 135 es nuestra recomendación, tiene 2.0 litros de cilindrada y 136 CV de potencia, acompañados de 320 Nm de par. No es que sea un portento de las prestaciones y tanto el Hyundai como la Mercedes van a ir más desahogadas, pero cumplirá bien su calidad si no se le exige demasiado. Consume una media de sólo 7.6 l/100 km gracias a su reducida cilindrada. En la lectura Atlante Exclusive lleva de enlace climatizador obligatorio, llantas de 16 pulgadas, sensores de luz y lluvia, campo de acción CD con MP3. Hay que sufragar 880€ por la tercera fila de asientos y 2.230€ por el ESP+ASR, sensor de parking y navegador.
Su precio global sería ya de 27.226€, aún inferior al de Hyundai, que tiene una plaza menos y un maletero algo más voluminoso. La Jumpy tiene como gemelas la Fiat Scudo Combinato y la Peugeot Expert Combi, ambas con las mismas opciones y precios prácticamente idénticos. Como última alternativa Volkswagen ofrece la Caddy Maxi Life, con también una contienda extendida y una gran distancia. El problema es que además de tener un precio muy penetrante nada más tiene 7 plazas y su maletero es de 550 litros con todos los pasajeros sentados, lo que se te puede quedar algo pequeño.
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