Mini presentó las primeras imágenes y datos de su reciente plantilla llamado Countryman, la variante Off-Road del Mini. En cuanto lo artístico es muy aperreado arrojar luz en este periquete (me chocó su diseño), pero creo que a BMW se le fue un poco la mano con las nuevas terminaciones y detalles. Este proviene directamente del concept Beachcomber.

percatar un Mini de cuatro límite no es del todo flojo, por lo menos a primera vista y por contemporaneidad, pero seguramente a lo holgado de los meses los fanáticos del pequeño maniquí se irán acostumbrados (por contemporaneidad me parece muy original el inexperto Mini).

En la parte preeminencia apreciamos unas ópticas semi redondeas y una nueva parrilla. En el lateral vemos un entorno cromado de gran tamaño, la adhesión de las dos puertas traseras (bien diseñadas), y unas llantas sencillas pero de un enjuidioso borrador. Y en la porción trasera vemos unas grandes salidas de escape, para la lectura S, y unas ópticas y tapa de baúl de mayor tamaño.

El interior incorpora un flamante borrador, en el cual los relojes de mayor tamaño, el volante, los asientos y muchas otras cosas más, dejan un reciente estilo para el venidero Mini convencional.

Las versiones y motores serán las siguientes:

• Cooper S: 1,6 turbo twin scroll inyección directa de combustible de 184 caballos, consumo de 6,3 litros a los 100 km. De 0 a 100 km/h va en 7,6 segundos.
• Cooper: 1,6 atmosférico de gasolina, distribución variable y 122 CV. Su consumo es de 6,1 litros de media a los 100 kilómetros, y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.
• One: 1,6 de combustible de 98 CV. Su consumo medio es de 5,9 litros a los 100 kilómetros, y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos.
• Cooper D: 1,6 turbodiésel de inyección directa y turbo de geometría volátil con 112 CV. Su consumo medio es de 4,4 litros a los 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.
• One D: 1,6 diésel de 90 CV. Su consumo se queda en 4,3 litros, y acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos.

Todas las versiones incorporan el sistema Brake Energy Regeneration, el Start and Stop y el sistema de cambio de marchas de indicador de punto.

observador de imágenes:

camino | Carscoop

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9ff es capaz de prometer que un Porsche 911 GT3 o un 911 GT3 RS es capaz de ponerse en los 100 km/h con sólo 2.9 segundos de su periodo y eso es muy poco etapa. Esta escandalosa sigla cronométrica es capaz de conseguirla gracias a una afinada y expandida mecánica.

Concretamente el tuner ario talego pecho del flat-six de 3.8 litros con una conversión biturbo y diversas mejoras tanto en la admisión como en el escape. Como hay plebe de diversos gustos, mediante la reprogramación de la centrala ofrecen tres niveles de potencia: 750, 850 y 1.000 CV. Si elegimos el máximo imaginario además obtenemos un par mayor de 940 Nm.

En tal percance, por otra parte de volatilizar el 0-100 km/h en 2.9 segundos, el GTurbo1000 puede girar su aguja de marear del velocímetro hasta los 200 km/h en 8.2 segundos y en 8.3 segundos más alzarse en los 300 km/h. La precipitación término que gravedad depende de las circunstancias del medio ambiente, de la elección de neumáticos y de las relaciones configuradas en la cajita de cambios pero 9ff asegura que podría demorar los 392 km/h.

La aerodinámica del GT3 y del GT3 RS es un entorchado que no ha olvidado 9ff al crear esta trasto del demonio. Para ello instala un suculento kit que incluye un parachoques delantero, centrado en minimizar la correa del aire y en perfeccionar la refrigeración de las ruedas, una selección de aberturas en los paneles traseros laterales que alimentan mejor al intercooler y un silvoso alerón.

No todo está acontecimiento para correr en este kit porque además hay parte para unas delicadas llantas de aleación de 19” en color plateado o para unos estribos laterales que embellecen su viñeta. En la lista de extras además aparecen distintas terminaciones para el sistema de escape y las finas caletre LED que se ven en la figura del primero. Por curiosidad más que nada, el precio del kit global es de 8.900 euros más 4.980 euros de las llantas sin relatar impuestos.

Porsche 911 997 GT3 y GT3 RS GTurbo1000
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En Estados Unidos, Steve Saleen es toda una institución cuya metáfora está asociada indiscutiblemente a algunos de los Mustang más radicales que hayamos visto nunca. Por eso mismo es comprensible que SMS Supercars, su anuncio compañía de preparadores y sus primeras modificaciones reciban toda nuestra atención.

El próximo dechado en el que trabajan es el SMS 620 Camaro, una preparación del Chevrolet Camaro SS que tomará como pulvínulo el V8 de 6.2 litros de Chevrolet que con la sobrealimentación SMS 296 conseguirá chupar una potencia de 575 CV en la gama de entrada y 715 CV para el más vigoroso de todos, el SMS 620X Camaro.

Lo que veis en las imágenes son los primeros bocetos oficiales del SMS 620 Camaro, la preparación contará con las características entradas de aire rojas sobre el craso capó y un kit aerodinámico especial que incluye refuerzos en los bajos, nuevas defensas delanteras optimizadas para reducir el rozamiento con el vendaval y un pequeño spoiler primero.

El SMS 620X Camaro podrá inscribir a más el sistema de suspensiones magnéticas adaptativas magneto-Rheological Semi Active Dampers y el diferencial mecánico Torvec Isotorque Differential. Tras las gigantescas llantas de 21” se dejarán percatar los frenos delanteros de 16” y 8 pistones y los traseros de 14” y 6 pistones.

Para hacer veredicto a los más de 700 CV que recibirá el más potente de los SMS 620, el interior contará con unos acabados especiales y materiales de gran pelaje como tapizados en Alcantara y corteza. además se ofrecerá un holgado calidad de personalizaciones tanto para el interior como para el foráneo.

Respecto a sus prestaciones se salida que el SMS 620 Camaro haga el 0-60 mph (0-96 km/h) por debajo de los 4,3 segundos, mientras tanto que el X con sus 715 CV rondará los 4 segundos.

Vía: SMS Supercars | Autoblog

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Últimamente 9ff nos está mostrando que sabe cómo sacarle todo el negocio a los Porsche y de paso vestir gran capítulo de los aplausos al alinear récords de velocidad. Sin duda uno de ellos merece la grima individuo guardado en la relación, hasta que determinado lo bata ¡como no! está: el Porsche 911 más diligente del creación entre los aptos para la carretera.

Semejante chirlo digna de entrar en el Guiness la han conseguido los del magazine Option Auto con el 9ff TR1000, un Porsche 997 Turbo embotellamiento hasta las trancas desde el motor hasta la última tuerca. El nombre TR1000 tipo ya uno de los títulos que le han procesal alzarse con este rótulo, sus 1.000 CV exactos a 7.800 rpm y sus 1.040 Nm de par mayor lo avalan como muy facultado.

La precipitación máxima que han conseguido encontrar ha sido de 391.7 kilómetros por hora en el circuito de Papenburg, después de una selección de pruebas. El récord se alcanzó cuando finalizaba la frontera selecto pero aseguran que podría tener lugar mayor celeridad, sin que llegue a la altura del SSC Ultimate Aero o del 9ff GT9-R. Precisamente éste está llamado a ser el Porsche más raudo de toda la historia, con una precipitación todavía no probada de 414 km/h.

A pesar de que otros puedan sobrepasarle el TR1000 observancia en sus registros más notas interesantes. En 3.2 segundos salta de los 100 km/h desde parado y nada más 4.8 luego, es decir 8 segundos exactos, ya está rodando a 200 km/h. Con 8 segundos más, es decir al cuarto de minuto, la saeta roja y está marcando los 300 km/h. El Bugatti Veyron lo hace en 14 segundos pero eso no le quita derecho.

Este arrollador de velocidad no lleva un atuendo que parezca demasiado pensado para alcanzar récords, nada exclusivo más allá de unos ligeros spoilers y un rumboso alerón para obtener una buena poder de presión sobre el suelo. Gasta además una suspensión deportiva ajustable, discos de freno de 38 cm y unas llantas de 20” con neumáticos 325/30 en la columna trasera.

La fuerza pasa muy rápido cuando vas por encima de los 300 km/h, no hay más que percatar(se) el compacto de la testificación. Otro curiosidad para no olvidar: la aguja del velocímetro parece que no tuvieran resistor ninguna a girar con destino a la derecha.

Vía: autoblog.nl | germancarzone

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RUF, uno de los preparadores con más solera de Porsche, acaba de presentar un original prototipo sobre la peana del SUV Cayenne. mismamente nace el eRUF Stormster EV, que sustituye el motor de gasolina – o gasóleo – por un propulsor eléctrico de base Siemens. No es la primera sucesión que RUF lleva a cabo una maniobra así, en el conocido muestra de Ginebra nos sorprendían con un Porsche 911 eléctrico, el eRUF Greenster EV. Más de una ceja de arqueaba con sus 362 CV de potencia y 0 a 100 km/h de 5 segundos.

El actual Cayenne que nos ocupa lleva un motor eléctrico similar al del Greenster, pero con una subterfugio apotegma de 367 CV. El concentrado que necesa el diablillo eléctrico procede de unas pesadas baterías de iones de litio, manufacturadas por Li-Tec GmBh, el director espiritual europeo en esta tecnología. El porcentaje pormenorizado del SUV asciende a 2.670 kg, con los que es posible un 0 a 100 km/h discreto, cerca de de 10 segundos. RUF afirma que alcanza una velocidad apotegma de 150 km/h y que su autonomía es de 200 km.

Las llantas son unas clásicas RUF de cinco radios y 22 pulgadas, envueltas en neumáticos de invierno Hankook, de medidas 295/30 R22. La carrocería queda inalterada, pero en dilema se puede equipar el kit de carrocería Dakara, profuso y muy bonito. RUF alarde con soberbia esta comienzo en la ciencia sobre el cambio climático de Copenhage, que parece que se ha convertido en una colección de escaparate mundial para vehículos de bajo consumo.

eRUF Stormster EV

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