Pregunta
Un departamento con un precio de entre 24.000€ y 30.000 €, del gallo berlina, con 4 puertas. Un híbrido de tecnología, si tienen ya fiabilidad. Me gustaría que fuese un utilitario apaisado y apacible. Tengo 64 primaveras, estoy haciendo entre 12.000 y 15.000 km/año y mi revolucionario es vehículo es un Rover 75 CDTi de 135 CV, con motor BMW. Lo tengo desde 2004, con 75.000 km, valentísimo para mí.
Con estos datos, a ver que me proponen. Me gusta el Honda Accord.
saludos y gracias.
Respuesta
Con el kilometraje anual que realizas a priori te diríamos que un departamento de gasolina, no obstante si lo cambiases a los pocos primaveras un diésel retendría su denuedo con algo más de eficacia. Ya que estás acostumbrado a los motores diésel – y además se puede tener esa parcialidad – te recomendamos el Honda Accord 2.2 i-DTEC, con un motor turbodiésel 2.2 de 150 CV y funcionamiento dulce, una de las mejores berlinas del mercado desmedrado casi cualquier criterio. Está en ese bandada de coches que ofrecen algo más que los clásicos generalistas – Peugeot, Citroën, Opel – pero que no llegan al precio premium de BMW, Audi o Mercedes.
El Honda Accord mide 4.72 metros, un poco más que tu Rover 75, pero poco más. En cuanto al maletero, tiene unos capaces 460 litros, una medida correcta para su semirrecta, pero con una forma de maletero no demasiado comprensible. En cuanto al agotado interior, a mí me parece que es muy bueno, los ajustes entre las piezas son muy precisos y el tacto de los materiales es agradable. Todo está a mano y es sencillo de usar. Hemos propio este plantilla hace ya dos años, pero nos sigue pareciendo de lo más controlado. Su motor diésel entrega con uniformidad 150 CV y una respuesta progresiva pero persuasivo.
superar y recuperar es un conjunto de niños con su fuerza de 350 Nm a 2.000 rpm y su comportamiento es neutral. indicación a excepción de merece su palanca de cambios, corta y de accionamiento muy preciso. Un toque muy japonés, dicho sea de paso, pero que da un extra de confianza. En cuanto a consumos, la media homologada es de 5.6 l/100 km, se puede hacerse a velocidades legales en autopista, pero la media real rondará más hacienda los 6-7 l/100 km, en función de tu sensibilidad de canal. No tenemos telediario de incidentes de fiabilidad, y el propulsor 2.2 i-CTDi al que reemplaza era de lo más destemplado del mercado.
Además, con el kilometraje que soportará el utilitario no tendrás problemas al respecto. El nivel de equipamiento que te recomendamos es el Elegance, el central de acceso a la gama, pero no por ello “pelado”, todo lo disidente. Lleva de enlace climatizador par, sensores de luz y lluvia, controles de estabilidad y tracción, llantas de 16 pulgadas, control de velocidad, antinieblas, volante multifunción, ordenador de viaje, emergencia antirrobo o atrezo de sonido con parentesco Bluetooth para el teléfono móvil. Nos parece que muy pocos competidores ofrecen algo cercano por un precio de 28.800€.
En cuanto a los híbridos, su tecnología ha resultado muy serio. Es algo lógico quiosco que emplean motores de baja cilindrada sin turboalimentación, acoplados a motores eléctricos que los liberan de esfuerzo. Son coches muy sencillos de conducir, y que sacan a relucir los mejores consumos conduciendo por la ciudad. Sin escurrirse a los caros Lexus, los tres híbridos de masas a la liquidación en el pósito son el Honda Insight, el Honda Civic Hybrid y el Toyota Prius. El Civic Hybrid es demasiado caro para lo que ofrece y el Insight capítulo de sólo 18.900€, pero creemos que la encrucijada más equilibrada es el impecable Toyota Prius.
Combina un motor 1.8 de combustible y 99 CV con un propulsor eléctrico ligado a unas baterías, con lo que su potencia pormenorizado es de 136 CV. El motor térmico recarga las baterías sobre la marcha y el eléctrico merced al térmico en aceleraciones. El departamento funciona en modo 100% eléctrico a baja celeridad, e inclusive puede recorrer 2 km sin ponerse combustible a menos de 50 km/h. Puede sonar difícil, pero en la realidad es extremadamente sencillo de conducir ya que funciona como un automático, lleva una caja de cambios CVT en la que sólo hay que avivar o frenar. Lo mejor es que homologa 3.9 l/100 km, un consumo muy ligado a la media auténtico.
El departamento mide 4.46 metros, tiene un maletero de 445 litros casi tan conspicuo como el del Accord y puede albergar ¡como no! a cinco personas en un habitáculo muy adecuadamente rematado. En cuanto al infraestructura, la lectura noticia viene ya muy cargada de cosas interesantes. Tiene un ordenador de viaje con un monitor que te apoyo a maximizar la eficiencia, control de tracción y seguridad, una dotación de airbags digna de una verbena de globos, climatizador, llantas de 15 pulgadas con neumáticos de baja gel o zona de influencia CD con MP3. Nos parece una opción tipo, sobretodo teniendo en cuenta que nada más ocaso 21.700€.
Está la cuestión de si interesa más un diésel, pero es que no hay ningún diésel de este silueta y capacidades con un consumo tan vil. En cuanto al uso y consumos reales, es un coche muy serio y el consumo, según me han comentado taxistas, es casi imposible subirlo de 5 l/100 km en ciudad. En autopista ronda cifras similares puesto que cinta más del motor térmico. Es nuestra recomendación el Toyota Prius.
Alternativas
Entre las berlinas de cuatro límite más equilibradas está el Mazda 6 con el nivel de acabado Active. Lo hemos comparado de manera teórica con el mismo Honda Accord de antes y sale ganando por muy poca diversificación. Tiene un tamaño muy afín, pero el maletero es de 510 litros, notablemente más ínclito y más comprensible en sus formas. Su motor es un 2.2 DE turbodiésel de 163 CV, muy flojo y tremendamente robusto en su empuje, más que el Honda. Aún mismamente, se conforma con consumos homologados de 5.5 l/100 km. La media auténtico se mueve además entre los 6 y los 7 litros a los 100 km.
Su morada quizá no tiene una terminación tan buena como el Honda, pero hay que individuo muy tiquismiquis para darse cuenta de ello. En cuanto al infraestructura de serie, el agotado Active es muy saturado y lleva prueba de tracción y seguridad, climatizador bizona, control de velocidad, antinieblas, ordenador de viaje o sensor de lluvia. En el plano del despreocupación tiene radio CD con Bluetooth para el teléfono inestable y completa el toque artístico con llantas de 17 pulgadas, papeleta y alzaprima de cambios forrados en cuero. Interesa sobre el Honda Accord porque es más guardoso, escarpe 28.070€. Mi compañero Óscar lo ha probado a fondo.
Otra alternativa, en este caso híbrida, es el Honda Insight. No te lo recomendamos antes que el Prius pero puedes darle una circunstancia si buscas un híbrido evidente. Por sólo 18.900€ está a la venta el Honda Insight con el rematado central Elegance. Es un utilitario más minúsculo, mide 4.40 metros y tiene un maletero muy portentoso para su tamaño: 408 litros. El habitáculo no está tan bien rematado como el del Prius, pero tiene pizca de ser válido en el fase. Tiene curiosidades como un acólito que te reta a bajar el consumo o una refulgencia verde que se enciende tras el velocímetro cuando conducimos eficientemente.
Es un utilitario muy bonancible de utilizar, pero no es un híbrido rotundo como el Prius, es un semihíbrido en el que el motor eléctrico y el gasolina sólo pueden funcionar al mismo periodo. Las medias reales de consumo pueden camelar los 5-6 l/100 km, aunque homologa 4.4 l/100 km. El equipamiento es correcto, tiene control de estabilidad y tracción, climatizador, un buen dotación de seguridad, llantas de 15 pulgadas o campo de acción CD con MP3. El crucial freno con respecto al Prius es su menor luces interior y un consumo bastante más emocionable al acelerador, aunque es casi 2.000€ más barato.
Hemos comparado a fondo el Honda Insight y el Toyota Prius, puedes acceder
Tags: mercado consumo
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