Mini presentó las primeras imágenes y datos de su reciente plantilla llamado Countryman, la variante Off-Road del Mini. En cuanto lo artístico es muy aperreado arrojar luz en este periquete (me chocó su diseño), pero creo que a BMW se le fue un poco la mano con las nuevas terminaciones y detalles. Este proviene directamente del concept Beachcomber.

percatar un Mini de cuatro límite no es del todo flojo, por lo menos a primera vista y por contemporaneidad, pero seguramente a lo holgado de los meses los fanáticos del pequeño maniquí se irán acostumbrados (por contemporaneidad me parece muy original el inexperto Mini).

En la parte preeminencia apreciamos unas ópticas semi redondeas y una nueva parrilla. En el lateral vemos un entorno cromado de gran tamaño, la adhesión de las dos puertas traseras (bien diseñadas), y unas llantas sencillas pero de un enjuidioso borrador. Y en la porción trasera vemos unas grandes salidas de escape, para la lectura S, y unas ópticas y tapa de baúl de mayor tamaño.

El interior incorpora un flamante borrador, en el cual los relojes de mayor tamaño, el volante, los asientos y muchas otras cosas más, dejan un reciente estilo para el venidero Mini convencional.

Las versiones y motores serán las siguientes:

• Cooper S: 1,6 turbo twin scroll inyección directa de combustible de 184 caballos, consumo de 6,3 litros a los 100 km. De 0 a 100 km/h va en 7,6 segundos.
• Cooper: 1,6 atmosférico de gasolina, distribución variable y 122 CV. Su consumo es de 6,1 litros de media a los 100 kilómetros, y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.
• One: 1,6 de combustible de 98 CV. Su consumo medio es de 5,9 litros a los 100 kilómetros, y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos.
• Cooper D: 1,6 turbodiésel de inyección directa y turbo de geometría volátil con 112 CV. Su consumo medio es de 4,4 litros a los 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.
• One D: 1,6 diésel de 90 CV. Su consumo se queda en 4,3 litros, y acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos.

Todas las versiones incorporan el sistema Brake Energy Regeneration, el Start and Stop y el sistema de cambio de marchas de indicador de punto.

observador de imágenes:

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Tags: descarga litros, filme 60 segundos, Mini Cooper

contemporaneidad sí, el cuarto prototipo de la cepa Mini ya es oficial. Acaban de desvelarse oficialmente todos los detalles del flamante crossover basado en esta conocida clan de utilitarios y no obstante se ha presentado humillado el nombre Mini Countryman además se reservan la salida de que el nombre difiera en algunos países.

El nuevo Mini Countryman no solo será el modelo más imponente de la gama Mini, con sus más de 4 metros de longitud, sino que además será el más versátil con sus cuatro puertas laterales a las que se añade el portón cadera que a diversificación del Mini Clubman estará en formación por una única representación que se abrirá con destino a hacia lo alto.

El Mini Countryman pretende captar un espeso abanico de compradores apuntando con destino a los pequeños todocaminos. En cualquier caso parece que la decisión de compra de este vehículo no estará condicionada por sus limitadas aptitudes fuera del asfalto, no obstante obviamente las suspensiones elevadas y la tracción entero All4 (opcional) permitirán a su chófer llegar a lugares en los que el sobrante de los Mini tendrían serios problemas, oquedad por el tema de la altura libre al suelo.

Concretamente el táctica de tracción global perpetuo All4 perla con un diferencial nuclear electrohidráulico que en condiciones normales distribuye un 50% de la potencia con destino a el tocho trasero. En condiciones de cese enlace en las que el yunque primero pierda tracción, el DSC (control de estabilidad) actúa para hacer que la potencia se distribuya hasta adecuar al 100% en el tocho cadera.

Por primera vez en un Mini se combinará el sistema de regulación reforma de válvulas Valvetronic con el turbo y la lavativa directa. El resultado es el motor 1.6 Turbo Twin-Scroll del Cooper S Countryman, que ahora homologará 184 CV y un par mayor de 240 Nm, que pueden acrecentar momentaneamente hasta los 260 Nm utilizando la función Overboost. Con todo el consumo se queda en 6,3 litros/100 km, por debajo de los 6,4 l/100 km del Clubman Cooper S de 174 CV.

En cuanto a la tono completa y sus mecánicas, modelos más básicos mantendrán la denominación One para el 1.6 de gasolina de 98 CV y One D para el diésel de 90 CV. Tras éstos se situarán el Cooper con el 1.6 de gaoslina de 122 CV y el Cooper D de 112 CV.

Mini One (1.6 98 CV): 5,9 l/100 km
Mini Cooper (1.6 122 CV): 6,1 l/100 km
Mini Cooper S (1.6 Turbo TwinScroll 184 CV): 6,3 l/100 km
Mini One D (1.6 90 CV): 4,3 l/100 km
Mini Cooper D (1.6 112 CV): 4,4 l/100 km

Uno de los detalles curiosos de este utilitario con suspensiones elevadas es que se ofrecera de serie con cuatro asientos independientes para cuatro pasajeros, divididos por una consola central muy parecida a la que nos presentaron en el Mini Beachcomber Concept, que ha sido diseñada para incluir los típicos receptáculos para colocar un vaso, teléfonos móviles, reproductores de audio…

En cualquier caso se ofrecera opcionalmente una configuración para cinco pasajeros con un asiento poto grandioso con tres plazas, un detalle que no tendrá un coste suplemento, por lo que incluirlo o no dependerá tan solo de las necesidades y los gustos de su comprador.

Otra de las razones que podría demostrar su transacción es que este modelo además será el más apaisado de la gama Mini con un maletero con una capacidad de carga global de 350 litros que pueden aumentarse hasta 1720 si abatimos los asientos traseros (abatibles en disposición 60:40 para el 5 plazas y en preparación 40:20:40 para el de 4 plazas).

Sin envidia alguna si automóviles como el inexperto BMW X1 tienen logro, el Mini Countryman no debería ser menos. Está notorio que se convertirá en el utilitario valentísimo para aquellos a los que les gusta el Mini pero el Coupé, el Cabrio y el Clubman les resultan demasiado pequeños. por otra parte como ya he explicado anteriormente este crossover carecerá de los inconvenientes (y también las ventajas) que presenta un acreditado todocamino, siendo su manejo y su canal mucho más parecida a la de un turismo convencional.

Mini Countryman

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En 2001 apareció el Mini One/Cooper. Era la reedición del clásico inglés, que el año pasado cumplió cincuenta primaveras. Más tarde llegó la versión descapotable, y seguidamente llegó el restyling que se le hizo a toda la gama. Hace tres años, Mini presentó el polémico Clubman, con una meta suicida en el costado del pasajero y un portón de première doble. Por si no teníamos petulante, Mini lleva un tiempo preparando su entrada en el pósito de los SUV. contemporaneidad, luego de las filtraciones de ayer, la rúbrica inglesa ha expedito avanzar la presentación y ha publicado las fotos del Countryman, un tipo 5 límite pensado para los caminos a los que las otras tres carrocerías no pueden acceder.

La estética ya la avanzó el Mini Crossover Concept presentado el año caducado. Pero inclusive de este modo ha resultado porfía (igual que el Clubman). Un Mini de cinco puertas (original, no chino), con algo más de altura libre al zona y un diseño variado al ya visto. Es atrevido, no hay envidia.

El Countryman tendrá disponibles, inicialmente, tres acabados: One, Cooper (foto superior) y Cooper S. El Cooper será muy ‘discreto’. Carrocería en un color, pilares y pajarera en otro; una parrilla muy valiente en el frontal y unos faros peculiares, distintos a los Mini ya presentes en la gama.

El diseño del techo, conocido de perfil, tiene una forma muy afín a la del concept-car Mini Coupé Concept, que ligado con la carrocería Roadster completarán la gama Mini hasta obtener a las seis versiones. Los pasos de rueda y las taloneras son de impermeable triste.

Los pilotos del Mini Cooper Countryman están rodeados por un ribete cromado; el portón está liderado por el estupendo emblema de Mini, que pulsándolo se abre el maletero, de una forma afín a la del VW Golf.

El segundo agotado es el Cooper S Countryman 4ALL. A diferencia del Cooper, el Cooper S 4ALL está embotellamiento más para asfalto que para caminos de choque. Tiene tracción a las cuatro ruedas (disponible para los motores más potentes como opción) y interrupción deportiva de serie (la cual mejora en 1 centímetro la altura del coche). Las diferencias exteriores son evidentes: una parrilla distinta, más agresiva; llantas y pajarera de color tenebroso y sinalagmático salida de escape.

El interior del Mini Countryman es bastante pazguato. Más enfocado a trayectos cortos que a viajes de larga vastedad. El cuentarrevoluciones se sitúa a espaldas del volátil, mientras que el velocímetro está en la consola central; el interior de éste también alarde información y tiene creación para la tejadillo del navegador.

Las plazas traseras me hacen reafirmarme en que el interior debería renta sido algo mejor, destinado a la comodidad y no a la confianza. El reposabrazos de las puertas no es muy imponente y no parece ser blando.  Como habréis podido ver, sólo hay dos asientos traseros; Mini ha diseñado un raíl nuclear (<<Centre riel>>) para que los ocupantes de las cuatro plazas puedan depositar, en los accesorios que se venden a porción y que se pueden mover por todo el raíl, una perorata de refresco, las gafas o el teléfono móvil. Sin retención, el comprador podrá nominar sumar una cigarral plaza sin que eso suponga un sobrepecio; de ser así, el raíl sólo lo podrán servirse el conductor y su adlátere. Esto es sólo una ínfima porción de la inacabable lista de opciones.

El Mini Countryman medirá 4′097 metros de largo, de modo que se convierte en el mayor prototipo construido en la vida por la marca. El maletero tendrá una capacidad de entre 350 y 440 litros según la plaza de los asientos (se pueden desplazar hacia delante o con destino a atrás), pudiendo adecuar los 1170 si están abatidos.

La gama de motores estará compuesta por dos motores diésel y tres gasolina. Los de gasóleo serán el 1.6 del Mini One D Countryman, con 90 caballos de potencia y un consumo de 4′3 litros / 100 kilómetros; y el 1.6 del Cooper D, con 112 caballos y un consumo de 4′4l/100 km. Los de gasolina serán el 1.6 de 98 caballos, que con un consumo de 5′9 litros a los 100, lo montará el One; el 1.6 atmosférico de 122 caballos y un consumo de 6′1 litros, para el Cooper; y el 1.6 de 184 caballos y un consumo de 6′3 litros que montará el Cooper S. La joyero de cambios será una manual de seis velocidades, pudiendo elegir una semiautomática con el mismo signo de marchas.

Tras esta afluencia de información recién sacada del grill, sólo queda extraer conclusiones. El inexperto Mini Countryman, que llegará a nuestras calles el cercano mes de Septiembre, se presentará en Ginebra como el Mini de cinco límite, con más de agilidad fuera de la vía, pero para algunas personas podría renta sido algo más que eso. Más osado si cabe, más todocamino. Para los que pedían esto pequeño, no hay buenas telediario, pero para quien no pedía más que un Mini cinco límite, sí las hay: la firma inglesa tiene en razón extraer una versión más urbana del Countryman.

Fuente: Worldcarfans

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MINI COUNTRYMAN

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Gracias a una oportuna goteo se han revelado las primeras imágenes del inexperto Mini Crossman, ya no tendremos que dejarnos los fanales para descifrar algo del psicodélico teaser que publicaron ayer mismo y tan solo tendremos que aguardar a su presentación laboral el 7 de febrero para conocer todos los detalles del esperado crossover de Mini.

El Mini Crossman (también conocido como Countryman) se muestra como un Mini Cooper con cinco puertas, suspensiones elevadas, defensas robustas, más holgado y sutilmente más esquelético, no obstante no parece que llegue a serlo tanto como el zaguero tipo que se presentó, el Mini Beachcomber Concept.

Lo que sí se ha mantenido inmaculado del Beachcomber son los grupos ópticos traseros y los faros delanteros, además de eso ha heredado la pequeña ventanilla detrás del yunque C que ya nos adelantaron en el primer tipo, el Mini Crossover Concept.

En el interior el porte del Mini Crossman será muy afín al resto de modelos de Mini con un salpicadero dominado por el exagerado “reloj” del cuentakilómetros. De la única fotografía del interior que tenemos, en la esquina genial derecha podemos observar lo que parece un aposento panorámico, lo que no sabemos es si será completamente desmontable. De momento no sabemos como será el superficie de las dos plazas traseras con asientos independientes o el bulto de carga del maletero.

El modelo de las fotografías es un Mini Crossman Cooper S y como reza una oriflama en las puertas delanteras, se trata de la lectura equipada (opcionalmente) con tracción a las 4 ruedas que recibirá la denominación All4.

De momento esto es todo lo que sabemos acerca del inexperto Mini Crossman, o Countryman (habrá que ver que honra recibe definitivamente). Si no hay sorpresas o reforma de planes en Mini, el 7 de febrero se presentará y conoceremos el resto de detalles acerca de la mecánica y el equipamiento de este tipo, y el sobrante de fotografías.

Vía: Worldcarfans

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Mini va a hacer unos cuantos cambios en su matiz de modelos para 2010 aunque no veremos una nueva fisonomía para ninguno de los Mini Cooper, Mini Cabriolet o Mini Clubman. La mayoría de los cambios se centran en la expansión de algunos de sus motores pequeños, en la eficiencia y en la medra de prestaciones.

La novedad más básica en los Mini del 2010 es el original Mini One Minimalism. Esta enlace de Mini One se enorgullece de ser la que tiene los motores de gasolina a excepción de consumidores de toda la gama. a más de estas optimizados mecánicamente, los Minimalism incluyen regeneración de energía en las frenadas, Start&Stop e indicador de cambio de goce para reducir el consumo.

Estas tecnologías ya estaban presentes en el Mini One D de 90 CV y contemporaneidad pasan a formar parte de los One gasolina, los nuevos 1.6 de 75 y 98 CV. Usan lavativa directa de gasolina y, a diversificación de los 1.4 de 75 y 95 CV, sublevación reforma de válvulas Valvetronic. Gracias a los cambios realizados en los Minimalism, el consumo del Mini One con ambos motores es de 5.1 l/100 km (119 gr/km de CO2. Es decir, no pagan el tributo de Matriculación.

El crecimiento escogido para ambas versiones es uno breviario de seis marchas, optimizado para ofrecer ese fugaz consumo. Todos los Mini One Minimalism llevan prueba de estabilidad DSC de enlace y una serie de modificaciones estéticas y aerodinámicas con respecto al Mini One. Su pintura blanca Pepper White es única para el Minimalism al correspondiente que el logo de la versión. Las ruedas llevan unos neumáticos especiales de baja resistor a la rodadura.

Para el que quiera tener un Mini Cabriolet pero quiere un motor desmedrado va perfecta la siguiente popularidad, el Mini One Cabriolet. El descapotable incorpora ahora el 1.6 de 98 CV como motor de golpe en ocupación del Cooper con 120 CV. junto a este flamante motor el Mini Cabriolet tiene un comportamiento más tranquilo: 0-100 km/h en 11.3 segundos y 181 km/h de velocidad. Su consumo es de 5.7 l/100 km.

El One Cabriolet no es excesivamente desigual al Cooper Cabriolet en cuanto a dotación. Todo el separado de seguridad está además cubierto de serie con los múltiples airbags, la barra antivuelco obligatoria, el control de estabilidad DSC o la soberanía asistida electromecánica EPS. También es igual el sistema de capota con apertura y vallado electrohidráulica.

El Mini Cooper S sigue siendo el más gimnástico de la gama, con todos los respetos del John Cooper Works, pero contemporaneidad mejora sus prestaciones gracias al reciente motor que incorpora. Sigue valiéndose del 1.6 litros Twin-Scroll de inyección directa de combustible aunque éste relación ahora con la tecnología de control volátil de válvulas Valvetronic. Su potencia aumenta hasta los 184 CV derivados a 5.500 rpm.

Constantes se mantienen tanto el par decisivo de 240 Nm, entregados íntegramente entre las 1.600 y las 5.000 rpm, como la función Overboost que permite acrecentar temporalmente el anterior valía hasta los 260 Nm. En trastorno el consumo medio cae hasta los 5.8 litros/100 km, similar a 136 gr/km de CO2, con lo que ello supone de ahorro mezquino.

A nivel de rendimiento el Cooper S es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en 7 segundos, una décima menos que en la actual generación, y puede rebasar los 228 km/h de velocidad punta. Para el Cooper S Clubman estos valores son de 5.9 l/100 km de consumo medio, 7.5 segundos hasta los 100 km/h y de 227 km/h de máxima mientras que el Cooper S Cabriolet consume 6 litros, tarda 7.3 segundos en llegar a los 100 km/h y alcanza los 225 km/h.

En las tres carrocerías la lectura “S” usa una puesta en circulación vademécum de seis marchas aunque se puede elegir opcionalmente un trastorno obligatorio con igual signo de relaciones y levas en el volante. En el futuro las ediciones manuales contarán con un embrague autoadaptable que ofrecerá ajustes automáticos de acuerdo se vaya desgastando durante su vida beneficioso.

Para los niveles más bajos de la gama Mini también se producen cambios. El Mini One 1.4 de 75 CV pasa a llevar el 1.6 de75 CV, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 13.2 segundos y alcanza los 175 km/h, manteniendo en en ciclo fósforo un consumo de 5.4 l/100 km. El Mini One 1.6 de 98 CV que ya hemos comentado ofrece un mayor pareja decisivo entregado a menores vueltas: 153 Nm a 3.000 rpm. La media de consumo y la irradiación de CO2 no varían significativamente: 5.4 l/100 km de media y 127 gr/km.

El Mini Cooper con motor 1.6 aumenta su potencia hasta los 122 CV a 6.600 rpm (3 CV más) y ofrece un par máximo de 160 Nm a 4.250 rpm, lo que supone una ligerísima degeneración en el CO2 que expulsa, de 129 a 127 gr/km, y un consumo medio de 5.4 litros/100 km como hasta contemporaneidad. La precipitación máxima del Mini Cooper es de 203 km/h y tarda 9.1 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

Todos los equipamientos, diseños y personalizaciones permanecen inalterados mientras tanto no se demuestre lo enemigo. En cuanto a motores en la gama de los Mini siguen quedando el 1.6 litros de 90 CV para el Mini One D y el 1.6 de 109 CV para el Mini Cooper D o el Mini Cooper Clubman D.

Vía: Mini

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El esperado Mini Cabrio se presentará en el Auto Show de Ginebra. Sin importar si tiene el techo abierto o cerrado, se identifica de inmediato de qué auto se trata. Se ha mantenido tanto el diseño característico como las proporciones de los otros Mini; su parabrisas en posición casi vertical y la óptima postura que asume el conductor permiten disfrutar al máximo, sobre todo con la capota abierta.

El Mini Cabrio alberga un ingenioso concepto general de gran funcionalidad y óptimo aprovechamiento del espacio. Tiene un perfil muy marcado, acentuado por el listón cromado y envolvente en la base de las ventanas. La ausencia de la columna B, las barras antivuelco de tubos de aluminio altamente resistentes por encima de los respaldos de los asientos y la capota plegada de modo muy compacto, subrayan los rasgos de un coche convertible clásico.

El nuevo MINI Cabrio se ofrecerá en dos versiones: Mini One, con un motor 90 hp y Mini Cooper, de 115 hp. La versión más equipada, el Mini Cooper S Cabrio, se lanzará posteriormente al mercado. Si es de serie, ofrece llantas de acero o de aleación ligera de 15 pulgadas con neumáticos de 175/65 R15.

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