De vez en cuando podemos escuchar alguna iniciativa de una marca de coches que realmente nos parece interesante, y ahora solamente me refiero al tema de ventas. La filial inglesa de Renault ha decidido poner a la venta 1.000 unidades del Clio actual al precio que tenía este utilitario en 1990, cuando se comenzó a vender.

Directamente sin darle más vuelta, todos esos Clio se pondrán a la venta con el precio que tenían a principios de los años noventa (convenientemente pasados a euros para este caso). Es cierto que hay una pequeña trampa en su equipamiento, que no es el más completo aunque tampoco el básico, y que únicamente se oferta con un motor de gasolina de baja potencia pero el ahorro es bastante significativo: de 13.000 a 8.000 euros.

Este Clio “rebajado” equipa el motor 1.2 16V de 75 CV que actualmente es el motor menos potente en gasolina que se vende en España. Aún así es un motor mucho más avanzado y económico que el motor que llevaba el Clio 1.2 RL de 1990, un bloque de cuatro cilindros equipado con carburador. La equipación de estos Clio es la “S” e incluye radio CD-MP3, llantas de aleación de 16”, alerón trasero y un tapizado especial.

Me parece que esta es una forma muy buena de festejar las dos decenas de vida que tiene el Clio y los más de diez millones unidades que ya se han vendido. ¿Qué creéis que pasaría si Renault hiciera lo mismo en España? Seguro que sería un buen revulsivo para sus ventas, mucha gente se decantaría por el pequeño francés porque no hay nada que perder y sí mucho que ganar.

Además de esta genial idea para conmemorar todos estos años de Clio, Renault UK ha organizado distintos concursos y ya está a la venta la edición especial 20th Anniversary.

Vía: autoblog.it | autoevolution

Tags: action renault, motor gasolina

El allegado Peugeot 308 SW es un coche con la particular utilidad de manejar un apaisado creación de carga que puede ganarse los 1.736 litros con los asientos traseros abatidos o 508 litros en el caso de mantener la funcionalidad de la columna trasera. En cuanto a motores se refiere, hace usufructo de los gasolina VTi y THP o los diésel HDI con entre 90 y 150 CV de potencia.

En las próximas semanas Peugeot actualizará el 308 accesible incorporando una nueva pócima de motor y puesta en circulación sobre el gasolina 1.6 THP. ahora se ofrece en la gama con reforma prontuario y 150 CV de potencia, lo que no variará luego del variación, pero a partir de ahora se podrá sufragar con 156 CV de potencia zaguero y una transmisión cibernética de seis marchas.

Esta cajita de cambios sustituye a la vetusta y además automática tamboril de cuatro marchas que se comercializaba hasta ahora junto al 1.6 THP, que se veía establecido a ofrecer sólo 140 CV por cuestiones técnicas. Peugeot no ha mostrado además datos concretos sobre las prestaciones que se obtendrán con la nueva pócima pero serán ligeramente superiores a las actuales y el consumo caerá por debajo de los 8.2 l/100 km de media que se daban en el aludido caso.

En la 308 apretujado, de tres y cinco límite, no existía la combinación del THP con un crecimiento automático y eso no va a cambiar por lo que no habrá un THP de 156 CV automotriz. Sí que ya existe este motor con esa seguridad en el Peugeot 3008 no obstante no se asocia con un crecimiento automático suerte con uno prontuario de seis marchas.

Su valía tampoco ha sido revelado no obstante es de imaginar que no sobrepasará los 24.000 euros conocedor que el 308 SW THP obligatorio actual tiene un precio nuclear juicioso de 23.160 euros.

Vía terramotor

Tags: autoreifen peugeot, motor gasolina, potencia de un motor

El Audi A4 2.0 TFSI flojo Fuel es otra novedad de Audi para este anualidad centrada en el apartado “ecológico”, siempre con muchas comillas y en metáfora con el resto de la gama. La berlina equipa en esta lectura un motor TFSI de 2.0 litros que acepta tanto combustible como bioetanol E85.

Este motor produce 180 CV de potencia con etanol al idéntico que en la reforma que ya se vende actualmente, e además produce unas prestaciones parecidas pudiendo volar a la berlina hasta los 236 km/h y acelerarla de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos. El tema trascendental está en el consumo que produce este motor con bioetanol y las posibles ventajas que ello puede tener.

Con gasolina el 2.0 TFSI de 180 CV consume una media de 6.9 litros/100 km mientras tanto que usando bioetanol E85 esta cantidad se incrementa a 9.0 litros/100 km, adeudado esencialmente al menor aprobación energético del E85 (mezcla de 85 % de etanol y de 15 % de gasolina). Lo enjuidioso junto es que el bioetanol tiene una menor opresión fiscal al individuo un combustible auxiliado, tocado un valía proporcional de un 25 % menos que el cercano en gasolina.

En condiciones óptimas el cálculo es sencillo. Si suponemos que la gasolina escarpe 1 euro y el bioetanol E85, con estos consumos a los 100 km/h habremos conocido 6.9 euros usando gasolina exterior a 6.75 euros usando bioetanol. Es una ventaja relativa pero hay que ponderar más factores. Uno, que esta lectura es más superficie que la “sólo gasolina” y hay que originar muchos kilómetros para rentabilizarla. Dos, que no es sencillo averiguar gasolineras que ofrezcan bioetanol E85 en España.

ahora en España las cosas van despacio respecto a este tema, a primaveras luz de otros países como Italia que están más avanzados. Está previsto que empiecen a florecer más estaciones de repostaje de bioetanol E85 no obstante parece que no terminen de llegar. Por otro jurisdicción hay algunos incentivos como el del pueblo vascongado que subvenciona la compra de un coche que peana este biocombustible con 400 euros.

La porción mecánica de esta conversión incluye una nueva encargo del motor, una adaptación de los conductos de combustible para soportar los nociones corrosivos del E85 y sobre todo el agobio del arranque en frío. La abyecta presión del vapor de E85 dificulta su seguridad en indeterminado y para ello se solía utilizar unos calentadores específicos. Sin retención Audi ha predilecto concebir por su embuste un sistema de arranque autónomo.

El A2 Flexible Fuel se vende con un acabado exclusivo y en las dos carrocerías, con un precio de 33.170 euros para el sedán y de 35.310 euros para la familiar Avant. Es decir, el coste aumenta 650 euros para tener la capacidad de funcionar con E85. Inicialmente estas versiones llevarán sólo tracción a las ruedas delanteras pero a partir del tercer trimestre se podrán aspirar con tracción quattro.

Audi A4 2.0 TFSI Flexible Fuel
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Tags: estaciones gasolina, motor gasolina

No es que la gasolina que utiliza el Volkswagen Eos se haya convertido en un dorado transparente de color azul sino que ahora el descapotable puede reprimirse el sello Bluemotion que destaca a los Volkswagen que marcan los mejores tiempos en cuanto a ahorro energético y de contaminación.

Aunque la tónica caudillo de los Bluemotion es la de servirse los motores diésel éste no es el caso, entre otras cosas porque en la gama del Eos nada más se monta en diésel el TDI de 2.0 litros y con ese motor VW no suele sacar un modelo Bluemotion. En su jurisdicción se utiliza el gasolina 1.4 TSI de 122 CV engranado con una cajita de cambios de seis marchas, segunda vez partes esenciales que reciben algún que otro retoque.

a más el Eos Bluemotion incorpora tres pilares fundamentales destinados a recortar décimas en el consumo de gasolina: los frenos regenerativos, que aprovechan fuerza de las frenadas para recargar las baterías, la función de seguridad / terminal del motor y el índice de cambio de goce, que señala en abandono la conexión más económica según la situación.

El Eos Bluemotion tiene un consumo medio de 6.2 litros/100 km, una reducción de 0.4 litros exterior al flamante. La grava de contaminante porcentaje a partir del CO2 expulsado se reduce de 152 a 144 gramos por kilómetro. Estos títulos se han sincrónico con la capota montada, si se circula descapotado el consumo es lógicamente maduro. La diversificación no es abrumadora en general pero puede notarse mucho más si se realiza una conducción por metrópoli.

Por contemporaneidad el Eos Bluemotion sólo se vende en países como Inglaterra y Alemania, donde ya se lleva vendiendo un tiempo, pero es muy probable que Volkswagen esté estudiando su rentabilidad en otros países. El asunto está en si al que se compra este cabrio le compensa el extra que honorarios por la versión Bluemotion, unos 400 euros, por lo que ahorra en combustible.

Vía: motorward

Tags: motor gasolina

En los últimos meses estamos comprobando como muchas promesas ecológicas en modo de prototipos eléctricos se están materializando en automóviles aptos para circular en condiciones reales en medio de las ciudades y las carreteras por las que asiduamente nos movemos. Pero el último umbralado consiste en poner a testificación su funcionalidad y poco a poco ir solucionando los problemas a los que tendrán que liarse los eléctricos, antes de que éstos lleguen a los concesionarios.

Es el caso del Volvo C30 eléctrico, un dechado del que ahora se están construyendo 50 unidades de prueba que comenzarán a rodar entre el crucero real a volverse atrás de 2011. Sin incertidumbre alguna no es más que un trámite que tendrán que superar antes de que Volvo comercialice su primer vehículo eléctrico siguiendo su estrategia ecológica llano el rótulo “DRIVe Towards Zero”, que postura por automóviles libres de emisiones.

Esta primera hornada de automóviles Volvo C30 eléctricos contarán con un motor de 111 CV que permiten una velocidad apotegma de 130 km/h y una precipitación de 0 a 100 km/h en poco más de 10 segundos. En cuanto a su emancipación, este Volvo C30 es capaz de recorrer 150 km con una carga completa de las baterías de litio que aloja en las zonas que asiduamente ocupan la transmisión y el cálculo de combustible.

Lo más sonado es que según Volvo, la seguridad que asiduamente caracteriza a su tono de automóviles no se ve comprometida en ningún periquete, no obstante obviamente entendemos que el porcentaje aumentará tenuemente teniendo en perla que solo el pack de baterías que utiliza ya carrera los 280 kg, un pequeño lastre que de periquete sigue siendo evidente en este don nadie de automóviles.

La maña de la conducción será desigual a la que ahora podríamos tener con un automóvil equipado con un motor de combustión, sobretodo adeudado a que éste carece de marchas y es una centrala electrónica la que se encarga de distribuir la potencia y la fuerza que recibe el motor en cada periquete según la precipitación a la que circulemos. además nos costará mucho acostumbrarnos a pisar el acelerador y no ser todo oídos el sonido rudo que habitualmente despiden nuestros motores diésel y gasolina.

Volvo C30 Eléctrico

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Tags: motor gasolina, potencia de un motor

Con una tirada especial del Volswagen New Beetle el moderno “escarabajo” se despide del creación, al menos en esta coexistentes transparente está. Durante el L.A. Motor Show se ha presentado el New Beetle Final Edition que al a excepción de se venderá en Estados Unidos a partir de la próxima primavera.

nada más 1.500 New Beetle llevarán un conjunto con llantas de aleación de 17”, interrupción deportiva y varios detalles únicos como la película metalizada en la peana del volante que identifica al prototipo. nada más ellos llevarán una pintura Aquarius Blue con techo en tenebroso para el coupé y en Campanella White para el descapotable, color que también acompaña a su interior.

El motor más utilizado en el New Beetle americano es el que obviamente lleva la Final Edition, el 2.5 de cinco cilindros y 150 CV ligado a una cajita de cambios cibernética de seis marchas Tiptronic. En nuestro patria no está disponible este motor sino que se monta un 1.8 turbogasolina con la misma potencia además de motores gasolina y diésel de 100 CV.

Mientras el New Beetle va dando coletazos sigue la relación antes para la siguiente reproducción, de la que ya tenemos varias recreaciones. Por el periquete toca dar en la nariz cuánto de la emanación “escarabajo” mantendrá el venidero maniquí. no obstante el más vanagloriado fue el Beetle original, el New Beetle siempre estará en nuestro retentiva por ser “discordante” con su diseño.

Volkswagen New Beetle Final Edition
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Tags: motor gasolina, potencia de un motor