La piloto mexicana Leslie González correrá su segunda temporada en la Clio Cup esperando que los cambios propuestos en la pasada reunión de la categoría en Celaya se lleven a cabo para beneficio del Campeonato Copa Corona 2004.

Leslie González es la única piloto mexicana que corrió el año pasado una temporada completa en algún campeonato nacional de autos turismo. Este año volverá a la Copa Corona a demostrar que tiene muchas faldas y competirá al tú por tú con los pilotos de la Clio Cup México para terminar en los cinco primeros lugares. En 2003, Leslie terminó en noveno lugar con 58 puntos, consiguiendo puntos en seis de las 10 carreras de la temporada y subió al podio en segundo lugar en una carrera memorable en el Trióvalo Bernardo Obregón, lugar en el que al Igual que en varias plazas del Interior de la República, la gente se le entregó por completo.

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Por sus finas características, la marca Ferrari es sinónimo de exclusividad en la industria automotriz, estos vehículos suelen convertirse en el sueño de quienes aman los autos, pues sus formas y motores poderosos despiertan en más de uno la pasión por la velocidad y el manejo. Todos quedamos impresionados con este auto italiano, pero para los conocedores de autos clásicos un Ferrari 1965 representa prácticamente el cielo.

Este auto se presentó junto con el 275 GTB (la versión coupé de este modelo) por primera ocasión en el Auto Show de París en 1964, el diseño del cuerpo estuvo a cargo de Pininfarina (como siempre) y heredó algunas características de modelos anteriores de la familia de los 250, pero tuvo cambios significativos en el área mecánica como la suspensión trasera independiente, además de un transeje en la parte de atrás que alojaba la transmisión y los frenos de disco, por primera vez se colocaba este dispositivo en un Ferrari para venta al público. Los dos autos compartían el motor pero se diferenciaban por completo en la carrocería.

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La creación del Mustang se dio gracias a la visión que tuvo la empresa de Henry Ford II, al analizar las circunstancias que se vivían en la década de los 60: muchos soldados que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial estaban enamorados de los autos convertibles europeos como los Alfa Romeo y Austin Healey; en aquel tiempo el mercado americano contaba con pocos modelos de autos deportivos que además eran muy caros, por lo que Ford decidió ofrecer un auto deportivo accesible casi para todos.

El prototipo de este vehículo se dio a conocer con el Mustang II, concepto que se presentó en el Gran Premio de Estados Unidos. Joe Oros y David Ash, encargados del diseño, crearon un auto con cofre extenso, contorno escultural y cajuela corta, elementos que lo hicieron diferente.

El 17 de abril de 1964, el auto deportivo más accesible de su tiempo salió a la venta después de 18 meses de desarrollo, con un precio de etiqueta de $2,320.96, la mitad de lo que costaba un Chevrolet Corvette; ese mismo día se produjeron más de 20,000 autos. La campaña que se realizó para la presentación fue impresionante: la prensa esperaba impaciente en el Empire State la revelación del Mustang, el cual tuvo que desarmarse para subirlo por un elevador y luego volver a armarlo para su presentación; además se organizó una prueba de manejo de Nueva York a Detroit para demostrar lo que este auto podía hacer.

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Algunas personas acostumbran acelerar el motor en vacío y detenerlo de inmediato. El inconveniente de esta costumbre es que al acelerar entra al cilindro una cantidad de combustible que no se quema cuando se detiene el auto, pasa al cárter, contamina el aceite y «lava» las paredes de los cilindros; por ello carece de lubricación para el próximo encendido y se desgastan los cilindros, los aros y los pistones.

Asimismo, el combustible sin quemar que sale por el tubo de escape daña el catalizador.

A todas estas calamidades -resultado de una mala costumbre- se agrega el excesivo y prematuro desgaste de los bujes y del eje de transmisión, ya que continúa girando por inercia durante un minuto, ¡sin presión de aceite!

Hay que terminar con este hábito, pues los motores deben ser detenidos uno o dos minutos después de mantenerlos en reposo.

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