Aunque la presentación oficial se espera que se haga en algún gran Salón del Automóvil a finales de este 2010 (se especula que en el Los Angeles Motor Show de Noviembre), el VW New Beetle estrenará su segunda generación, completamente nueva, en el primer semestre del 2011, seguido por la versión Cabrio en el año 2012. El New Beetle actual fue quizás el primero que destapó la vuelta de míticos coches retro, seguido posteriormente por el Mini y por el Fiat 500, pero su veteranía no le hace ningún favor en la actualidad.

Para intentar poner al New Beetle donde le corresponde, Volkswagen estrenará una segunda generación el próximo año que superará ampliamente a la actual en aspectos como los motores, comportamiento en carretera o calidades de acabados, cosas en las que el actual no es ninguna referencia. El diseño se aproximará mucho al photoshop mostrado por Autocar, y será más musculoso, deportivo y masculino, con un techo que se inspirará decididamente en el VW Ragster Concept del año 2005, aunque los rasgos básicos del VW Beetle original continuarán presentes.

El chasis del nuevo Volkswagen New Beetle será también novedad, con el habitual esquema McPherson para el tren delantero y eje torsional en el trasero. No se puede descartar aún una geometría multibrazo para el eje posterior similar a las de los VW Golf V/VI, aunque todo parece indicar que el New Beetle seguirá contando con eje torsional para disminuir costes y ampliar la capacidad del maletero. La versión más potente, con el motor 2.0 TSI de 200 CV, probablemente sí lleve tren multibrazo posterior.

Pese a este detalle, el VW New Beetle II debería tener un comportamiento más afinado y dinámico que su predecesor, gracias a una mayor distancia entre ejes, mayor anchura de vías y unos tarados de suspensión menos conservadores. También se mejorará la habitabilidad interior, con más espacio longitudinal para las plazas traseras y un maletero ligeramente superior, de unos 250 o 300 litros.

Otra de los novedades del nuevo Beetle será el ofrecer mayores posibilidades de personalización. A nadie se le escapa que uno de sus principales rivales será el Mini y en este aspecto seguirá la senda que inició este, con múltiples opciones exteriores e interiores a gusto del comprador.

Continuará fabricándose en Puebla (Mexico), donde también se fabrica el VW Jetta, y la gama de motores será ya conocida dentro de la marca: 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 160 CV y 2.0 TSI de 210 CV, mientras que en diésel se ofrecerán los 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV. No se descarta para el futuro una posible versión híbrida. Dentro de unos meses veremos en qué quedan todas estas promesas y si el próximo VW Beetle se confirma como otro duro competidor más para el Mini.

Vía: Autocar

Tags: la vida es más compleja de lo que parece, por qué será, porque será

Son muchas las noticias e imágenes que están circulando por la malla sobre este pipiolo dechado de Peugeot. contemporaneidad época no se sabe con plena fiabilidad cual será la estampa definitiva del que será sin envidia toda una nueva espectativa en la que la firma ha querido llevar a cabo un especial incapié. De percance una de las imágenes que se dan como imaginario dechado es la siguiente:

Otras de las opciones que facilitan algunos blogs de coches en este sentido, es pronunciar que el 508 será como el Peugeot RC HYmotion 4 concept pero sin garantizarlo (de hecho no se puede garantizar), y podeis verlo en la película siguiente:

Por otro jurisdicción, hemos creído indagar un poco más en este tema preguntando a algunos representantes de la firma, los cuales verifican nuestras palabras y al mismo nos dan un desmedrado medra, y les agradecemos desde aquí los datos que nos han facilitado. además podemos adelantar que el que será quizás el tipo de producción se podrá gozar según nos han confirmado en el Salón de Ginebra 2011.

En un principio debeis almacenar muy simple que este original modelo será una berlina de diseño muy gimnástico y que será la encargada de marcar el estilo exterior de los que serán los futuros Peugeot. De percance, ya nos consta que superará en tecnología, motores y confort en carrete a los actuales 407 y 607.

Por pugnar un dechado, será 4,8 centímetros más tedioso que el 407 lo que le permitirá matar sin envidia un interior mucho más espacioso para sus cinco ocupantes. Por otro costado, ya sabemos que estrenará utensilios de equipamiento como el freno de mano o el HUD que proyecta la instrumentación en el parabrisas.

En cuanto a su tablado, ya es oficial que estará basada en la del Citroën C5 y en cuanto a su motorización, contará con motores de gasolina 1.6 litros turbo con potencias de 150 y 200 CV. Y en diesel dispondrá de un 2 litros capáz de desarrollar una potencia de 163 CV, todos los motores irán asociados a un crecimiento manual de seis velocidades, y en opción, podrán sancionar de un cambio con las mismas realciones pero automático.

Como primicia, debeis saber que este tipo también ofrecerá más adelante una versión híbrida-eléctrica que ofrecerá una potencia de 200 CV con tracción rotundo, y lo más sorprendente es que su consumo será de tan nada más 4 litros. Habrá que esperar un poquito para ver si realmente es así.

Este inexperto modelo aunque no se sabe cual será su metáfora definitiva, si que podemos adelantar que se comercializará en 2011 y su precio aunque no se ha desvelado oficialmente además, podría arrancar a volverse atrás de los 24.000 euros.

Berlinas, Proximamente

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Tags: más chicas, más de cerca, porque será, quiero más, siempre quiero más

Son muchas las opciones que se barajan en cuanto al acabado techo que tendrá este plantilla inverosímil para esa época, aún de este modo, ya nos consta que la que será nada más y nada menos que la séptima generación de este prototipo mítico, será sin envidia el mejor 911 de la historia, que ya es decir.

En un principio tomará como entorchado de partida la peana del auténtico 911 pero para esta circunstancia añadirá importantes modificaciones como por tipo; la distancia entre las ruedas de un mismo eje también denominado bulto de vías, y su carrocería aumentará en cuatro centímetros con lo que conseguirá sin envidia alguna aumentar más su ya buena estabilidad.

Hablando de sus mecánicas, ya podemos ir en cabeza que la versión Carrera ofrecerá una potencia de 360 CV, la versión Carrera S dispondrá de un motor 3.8 litros capáz de desarrollar 425 CV de potencia, y finaliza el 911 Turbo que desarrollará una escalofriante potencia de 540 CV, y todos ellos con un sistema de tracción mejorado.

Está previsto que su comercialización se lleve a cabo durante el 2012, y su precio no obstante no se ha desvelado oficialmente podría arrancar a partir de los 95.000 euros.

Coches de Lujo, Deportivos, Proximamente

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Tags: porque será, potencia de un motor

Hace algunos días ya aparecieron en la web algunas fotos del Peugeot 408 que segun se comenta solo llegará por el periquete a morro.

Peugeot 408 será un Sedán compacto de la marca Francesa manufacturado en aludido patria y practicamente el mismo que será presentado por PSA Peugeot Argentina el cual llega en voz baja la denominación 308 Sedán.

Es un prototipo que presenta el mismo diseño frontal que el Peugeot 308 que ahora se comercializa en Europa.

Tags: autoreifen peugeot, porque será

La próxima coexistentes del Porsche Cayenne está muy verja, de hecho prácticamente todo el mundo ya da por percance que su presentación laboral será en marzo en el muestra de Ginebra. De periquete nos conformamos con los primeros detalles que al señal facilitó a la prensa alemana como un corto adelanto de lo que vendrá en los próximos primaveras.

El pipiolo Porsche Cayenne no sufrirá cambios estéticos de importancia, en esa linea continuista tratará de perpetuar el logro que ha cosechado la reproducción vivo. En cualquier caso tengamos definitivo que definitivamente perderá sus aspiraciones de paquete todoterreno para embellecer sus aptitudes en el ripio, perdiendo entre otras cosas las marchas reductoras e incorporando de serie el sistema start/stop.

Respecto a la mecánica la marca adelantó que seguirán comercializándose los motores actuales, es decir, el 3.6 V6 con 300 CV, el V8 de 4.8 litros de 400 CV y su variante turboalimentada de 500 CV, tres motores que mejorarán su eficiencia viendo reducidos los consumos cerca de en un 23%. En cuanto al Porsche Cayenne Diésel tampoco habrá cambios y seguirá utilizando el motor de 3.9 litros y common-rail coetáneo, homologando 240 CV.

La novedad será que por primera sucesión se introducirá una mecánica híbrida que se basará en el motor 3.6 V6 de 300 CV acompañado por un motor eléctrico de 47 CV alimentado con un universalismo de baterías de litio. Concretamente este Porsche Cayenne Hybrid solo se comercializará a partir de este anualidad en Europa y presumirá de unas emisiones por debajo de los 200 gramos de CO2/km.

Según adelantó Porsche al corresponsal de Inside Line en la gala privada que mantuvieron con la prensa, la ventaja más enjuidioso de la nueva coexistentes del Porsche Cayenne estará en una estrechamiento de porcentaje cercana a los 180 kg gracias al profesión del aluminio en el chasis, el estrechamiento de la carrocería y el actual diseño de las puertas que las hará extremadamente ligeras.

Vía: Inside Line
Fotografías: autocar.co.uk

Tags: porque será, primer motor